近日，百度董事長李彥宏駕駛無人駕駛汽車上路，引起了社會對于自動駕駛的關注。隨著創(chuàng)新技術和方案不斷落地，全球各大知名企業(yè)將無人駕駛技術視為變革的鑰匙，智能駕駛已成為全球汽車產業(yè)的一大熱點。

　　目前，自動駕駛行業(yè)可謂是百舸爭流，在這樣的環(huán)境下如何利用自身優(yōu)勢更好地競爭、最終促進行業(yè)發(fā)展，成為擺在每個局內人面前的問題。

　　巨頭紛紛進入自動駕駛市場

　　據全球管理咨詢公司麥肯錫公司統(tǒng)計，到2025年全球自動駕駛汽車可產出2000億至1.9萬億美元的產值。據另一家全球分析機構IHS Research報告指出，全球無人駕駛量產汽車將在2025年上市，估計銷量可達23萬輛。

　　面對這樣龐大的市場蛋糕，全球各大知名科技企業(yè)紛紛摩拳擦掌進入無人駕駛市場。

　　目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力。據了解。無人駕駛汽車鼻祖——谷歌早在2010年就正式啟動自動駕駛車測試。Uber也于去年正式在美國匹茲堡市向公眾開放無人駕駛汽車出行服務。百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導研發(fā)，其技術核心是“百度汽車大腦”。

　　傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入，福特汽車付出10億美金購買一家什么都沒有的無人駕駛初創(chuàng)公司——Argo.ai。奔馳帶來自動駕駛汽車E200和E300并表示會在兩年內推出，現(xiàn)代起亞表示到2018年計劃投資20億美元發(fā)展高級駕駛輔助系統(tǒng)技術。

　　一場試圖主導無人駕駛汽車市場的競爭大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內人士認為，隨著科技巨頭爭相布局無人駕駛領域，無人駕駛商用化進程有望加速。

　　自動駕駛領域競爭激烈

　　在未來自動駕駛的市場不可估量，全球各大巨頭的進入也使得自動駕駛領域競爭愈發(fā)激烈，為了能更好地應對激烈的競爭市場，越來越多的車企、科企選擇抱團參戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車巨頭和IT企業(yè)在未來的“跨界合作”也將增多，兩者之間也將形成良好的優(yōu)勢互補。

　　據美國咨詢公司Alixpartners的一項新研究顯示，第一輛自動駕駛汽車的研發(fā)將是一個企業(yè)優(yōu)勝劣汰的過程，超過50個主要競爭車企預計將花費數十億美元，但是未來十年內這一領域將只有少數的成功者。

　　自動駕駛技術的發(fā)展非一日之功，要想實現(xiàn)快速的進步或是意圖彌補自身的欠缺之處，跨界聯(lián)盟成為自動駕駛行業(yè)發(fā)展的一種新的趨勢。比如，寶馬—英特爾—Mobileye—德爾福;博世—百度—高德—四維圖新;豐田—英偉達;沃爾沃-Uber等的合作模式。

　　易觀汽車與交通出行研究中心高級分析師趙香認為：“無人駕駛產業(yè)極大，單憑一家企業(yè)很難成功，需要更多的跨界合作，各取所長，”趙香同時還指出，“該項目時間長、規(guī)模大，對資金的需求量較高，諸如百度、谷歌這樣的互聯(lián)網企業(yè)，在硬件上存在短板，因此需要與其他企業(yè)形成合作，以借助其他企業(yè)的長處形成發(fā)展。”

　　自動駕駛面臨兩大難題

　　在未來，自動駕或將成為一種趨勢，或許自動駛離我們不會太遙遠。但是自動駕駛作為一個新產品、新科技，其所要面對的問題和困難可想而知。

　　一方面，無人車合規(guī)路漫漫，所以法規(guī)和標準需要跟上。李彥宏在北京五環(huán)秀了一把無人駕駛，遭到北京交警部門介入調查的消息引起廣泛熱議。

　　截至目前，“路測合法化”問題在我國仍處于灰色地帶，無人駕駛測試車輛在路權和監(jiān)管層面目前均存在漏洞與缺位。如何完善監(jiān)管自動駕駛技術，立法其實是最重要的，使自動駕駛發(fā)展必須有法可依。

　　另一方面，技術上需跟進。在我國，自動駕駛技術仍處在“人工駕駛為主，自動駕駛為輔”的階段。

　　業(yè)內人士認為，自動駕駛技術研發(fā)門檻高，實現(xiàn)從自動輔助駕駛到全自動無人駕駛的技術路徑，需要長期大量的資本和人力投入。

　　隨著技術發(fā)展，目前自動駕駛也算是小有成績。但是要實現(xiàn)真正的無人駕駛，還需要解決很多問題。只有在技術和法規(guī)都得到完全解決和完善，自動駕駛才能算是真正離我們不遠。