倫敦正試圖解決自己的嚴(yán)重空氣污染問題。這座英國(guó)最大的城市長(zhǎng)期存在嚴(yán)重的空氣污染，而且空氣污染程度已經(jīng)嚴(yán)重到讓英國(guó)市民把政府告上法庭的地步。但是倫敦不可能不進(jìn)行任何努力。現(xiàn)任政府已經(jīng)做出強(qiáng)制規(guī)定，年底之前所有的公交巴士必須實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，而且在市中心只有達(dá)到低排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車才允許上路。

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但是這些規(guī)定仍然還不夠，因此倫敦正試圖實(shí)行一些更極端的方法，當(dāng)然現(xiàn)在還是在很小的范圍內(nèi)實(shí)行：禁止部分車型在部分街道上行駛。倫敦已經(jīng)有9條街道開始實(shí)現(xiàn)這一禁令，并且規(guī)定只有電動(dòng)汽車、新混合動(dòng)力汽車、氫燃料汽車和自行車允許在7點(diǎn)到10到和16點(diǎn)到19點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)在道路上行駛(其中考慮到了上下班的擁堵時(shí)間)。但當(dāng)?shù)厣虘艉途用駥?duì)這一禁令擁有豁免權(quán)。

這一舉措受到當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎，而且支持率達(dá)到了70%。這一禁令不僅將減少這一區(qū)域的尾氣排放，而且也能夠減少上下班時(shí)間的交通擁堵現(xiàn)狀，此外這一區(qū)域的居民和行人安全也能得到保障。

當(dāng)然對(duì)于倫敦來(lái)說(shuō)，9條街道對(duì)于空氣污染現(xiàn)狀不會(huì)帶來(lái)大的變化，而且?guī)缀醪粫?huì)產(chǎn)生什么效果。但是在倫敦，如果政策成功就會(huì)得到快速推廣，如果一個(gè)區(qū)域引進(jìn)一項(xiàng)開創(chuàng)性的政策并且取得了效果，那么其它地區(qū)也會(huì)快速?gòu)?fù)制。

采取這一禁令的哈克尼和伊斯靈頓地區(qū)的議會(huì)對(duì)于這一新方案快速做出了表?yè)P(yáng)：“糟糕的空氣質(zhì)量每年導(dǎo)致倫敦近一萬(wàn)人早死，難以取得效果并不能作為借口，而且那也是為何我們采取比以往更粗暴的方式治理空氣的原因。設(shè)立超低排放標(biāo)準(zhǔn)的街道讓我們十分興奮，這在英國(guó)尚屬首例，這也會(huì)讓污染嚴(yán)重的汽油和柴油車遠(yuǎn)離街道，每天都為這里的數(shù)千名居民改善空氣質(zhì)量。”

然而這一地方自主性引發(fā)了越來(lái)越多的全球爭(zhēng)論。可以肯定的是這一舉措對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)都是非常不錯(cuò)的，而且對(duì)于那些擁有電動(dòng)汽車的人們來(lái)說(shuō)也很好。雖然許多人想要擁有一輛電動(dòng)汽車，但是仍然居高不下的價(jià)格和缺少足夠的基礎(chǔ)設(shè)施讓許多人都放棄了這一想法。從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這一舉措將司機(jī)們推向了兩個(gè)對(duì)立面，一些或許接受這種禁令，而其他人或許不接受。

這一禁令的支持者稱，這一舉措會(huì)帶來(lái)更多的刺激讓人們的需求向可持續(xù)汽車轉(zhuǎn)變。而反對(duì)者則聲稱這一禁令不公平的對(duì)社會(huì)低收入階層帶來(lái)打擊，讓富者更富讓窮者更窮。雖然對(duì)于這種爭(zhēng)論還沒有定論，但是倫敦的9條街道已經(jīng)下定決心，而且不久之后或許有更多的街道將緊隨其后。