除了現有P2P租車創業公司外，巨頭們也紛紛看好這個領域，并把自己的業務拓展進來。

近日，騰訊科技從知情人士處獲悉，神州租車旗下的P2P租車平臺“神州共享”已經開始測試。據了解，這款名為“神州共享”的租車平臺上已經有多種車型的可租車輛，其中包括奔馳、寶馬這樣的豪華車型，也包括其他商務和經濟車型。不過，由于該平臺還在內測階段，尚不能從應用商店中下載。

另據了解，除了聚合私家車資源之外，神州共享還將整合眾多中小租車公司的車輛，定位為基于移動互聯網的車輛出租共享平臺。此外，神州共享平臺上還會有不少豪華高端車，專門供婚車出租使用。

這標志著神州租車開始正式啟動P2P租車業務。對于神州租車來說，神州共享意味著什么？又會給其他P2P創業公司帶來哪些影響呢？

P2P+拼車：神州租車推進輔助業務

今年1月的時候，神州租車就曾宣布在全國60大城市同步推出“神州專車”服務，這標志著神州租車正式進軍互聯網專車市場。神州專車的推出使神州租車完成了“租車+專車”兩條主業務線的布局，神州共享的內測則標志著神州租車的“P2P+拼車”兩項輔助業務也往前邁進一步，正在成為“移動出行入口”。

對于“移動出行入口”的定義，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀有過明確定義：“我們覺得是‘兩主兩輔’：兩個主是租車和專車，兩個輔是P2P租車和拼車。”陸正耀說，“這些產品都會陸續推出來，所以神州租車肯定不是一家傳統租車公司。”從現實情況來看，神州正在一步一步落實戰略。

前不久，高德宣布與神州租車達成戰略合作。當時，神州租車方面就表示將大力發展專車、拼車等業務，而高德LBS開放平臺未來將為神州旗下的租車、專車、拼車等業務提供地圖、定位服務。

不過從目前來看，P2P租車的盈利模式還在探索中，多家P2P租車公司告訴騰訊科技，平臺不會向用戶收取傭金，可能未來會在汽車后市場的領域中尋找盈利點。

陸正耀也曾強調，P2P模式單獨做形成不了商業模式，更難賺錢，但是在神州租車的體系內，依托神州租車的品牌、技術、網絡和車隊管理經驗，可以作為一個業務補充。

巨頭分食P2P租車市場

資料顯示，2012年成立于新加坡的PP租車在進入中國市場的這段時間里，已經獲得B輪融資，后來的進入者還包括寶駕租車、凹凸租車、友友租車等也都相繼融資，資本熱度和創業熱度可見一斑。

除了這些創業公司外，傳統汽車租賃公司的巨頭們也紛紛看好此項業務。

就在今年1月底，神州租車宣布將于3月進軍P2P租車領域，一嗨租車也試圖通過P2P租車業務擴大平臺的規模，希望P2P業務能作為“現行模式的補充”。

巨頭的入局預示著P2P租車或將迎來一個爆發點。面對傳統巨頭的入局，同類業務的創業公司難免會受到影響。

不過從積極一側來看，除了將會刺激P2P租車市場競爭熱度之外，還代表P2P這種汽車出租模式已經被肯定和看好。正如PP租車創始人王嘉明曾對騰訊科技說的那樣，“他們（租車公司）的加入說明這個市場是被驗證的，是一個可行的商業模式，需要大家共同去探索。”

何時才能顛覆傳統租車？

不過，盡管看起來很美好，但多名創業者均表示P2P租車還處于發展的早期階段。

友友租車創始人蔣擎曾對騰訊科技表示，現在P2P租車還在獲取用戶的階段，目前這個市場成熟度還沒有達到普通大眾對P2P租車最能理解的階段。可見，談“顛覆”還為時尚早。

另外，近來出現多起P2P租車平臺上的經濟糾紛成為困擾P2P租車的信任的主要問題。這讓用戶對于租車的安全性產生很多顧慮，也是導致P2P租車發展受限的原因之一，為了提高用戶的信任，各家也在風險防控方面做足了努力，包括投保、建立風控體系和征信系統等。

蔣擎還表示，P2P租車一開始各家企業主攻的方向都是私家車，但是實際上車源并不限于此。“社會上有大量閑置車輛并在個人手里。整車廠商、二手車商、甚至4s店里有大量的車源，并不一定局限于C2C模式。”比如除了聚合私家車資源之外，神州共享還將整合眾多中小租車公司的車輛。