聊天記錄截屏

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　　日前，天津一名網名為“天哥”的出租車司機火了。從開始在QQ群中炫耀對專車司機釣魚敲詐，到被網友人肉搜索后驚慌失措主動尋求警察保護，其中經過的時間還不到一天。

　　男子QQ群炫耀曾敲詐專車

　　19日，天津市客運交通管理辦公室再次發布消息，重申禁止無資質車輛從事非法運營活動，并表示今年以來已查處非法運營的專車8輛。當天下午，天津出租車司機“天哥”在當地出租車群里揚言，他曾以要么給錢要么舉報的方式對專車司機進行敲詐勒索。同時，“天哥”還在QQ群里煽動糾集其他出租車司機預謀當晚對專車司機進行“釣魚”敲詐。

　　此事經過網民的截圖傳播迅速引爆本地輿論。“天哥”的行為引發了網友質疑和譴責。20日中午12時30分，天津市公安局河北分局江都路派出所將王某(網名“天哥”)依法傳喚到所協助警方調查。目前事件真相還在進一步調查中。

　　出租車多為私有亂象滋生

　　記者調查發現，在“天哥敲詐事件”之前，天津出租車與專車之間的矛盾早有端倪。出租車司機認為，專車惡意競爭，擾亂市場，出租車牌照費受到專車的沖擊，價格貶值。與北京等城市出租車主要為公司化運營不同，天津市的出租車絕大部分為私人所有，且已連續18年未增加一輛，由此滋生多重亂象。

　　天津某出租車公司工作人員告訴記者，天津出租車的證照是出租車公司的，出租車司機在購得出租車后需向出租車公司“掛靠”，獲得出租車的“經營權”，每月繳納200元至300元不等的服務費。“從法律上看，天津的出租車絕大部分都屬于出租車公司，但實際上出租車司機已買斷了使用權，這些出租車已成為個人財產。”這位工作人員說。

　　當地輿論一邊倒傾向專車

　　而對于出租車與專車間的爭論，市民的輿論幾乎是一邊倒地傾向于專車。一個調侃天津出租車的段子在“朋友圈”等自媒體廣泛傳播，“路遠了不拉，路近了不拉，老人不拉，病人不拉，下雨不拉，下雪不拉……”甚至，有天津本地微博大V公開號召拒乘天津出租車，獲得不少支持。

　　天津市客運交通管理辦公室19日發布的消息中稱，查扣的均是市民采用手機第三方專車軟件預約的專車，消息中提到“經查，該車沒有取得天津市客運交通管理辦公室核發的客運出租汽車車輛運營證，屬無證經營的車輛，客運稽查執法人員當場將該車暫扣查封。”

　　記者隨后與天津市客運交通管理辦公室取得了聯系，一位工作人員告訴記者，“取得天津市客運交通管理辦公室核發的客運出租汽車車輛運營證的車輛只有天津市目前在冊的常規出租車”。

　　盡管交通部曾明確，專車服務是創新，但禁止私家車參與。專車的合法性問題一直成為各方討論的焦點。

　　　>>專家

　　“內松外緊”適度發展

　　專家認為，宜對互聯網專車實施“外緊內松”的政策，適度發展專車市場，以市場化手段破解出租車牌照“擴容受阻”難題。

　　天津社會科學院社會研究所所長張寶義認為，出租車特許經營權是一種稀缺資源，而一旦政府不再投入新的出租車運營牌照，原先擁有出租車經營權的團體或個人無疑“壟斷”了稀缺的公共資源。張寶義說，倘若出租車牌照進一步增加，極易引發出租車司機不滿，但倘若出租車牌照不增加，市民出行難題就很難解決。最佳方案是在維持現有出租車牌照不變的基礎上，以“外緊內松”的政策適度發展互聯網專車，逐步緩解正規出租車對天津出租車市場的壟斷。

　　南開大學濱海開發研究院副院長劉剛說，政府提供的應該是公平、公正的市場環境和“兜底”服務，對新興業態進行規范管理，而不是“一刀切”的打壓。

　　劉剛表示，新興的互聯網業態介入傳統出租車市場，有利于增進出租車行業的競爭，提升出租車行業服務水平。專車服務的鯰魚效應，或可成為撬動傳統出租車審批和管理體制改革的杠桿。而專車依托市場化運作的商務服務，在服務理念、打車體驗等多方面對行業整體服務水平有拉動作用。