2014年8月決定做后裝車機之前，汪奕菲是PPTV多終端事業部總經理。這位跟隨PPTV創業10年的高管，在2014年10月正式成立車聯網服務創業項目——極豆車載導航操作系統，并獲PPTV創始人姚欣千萬元天使投資。

極豆創始人汪奕菲

汪奕菲在PPTV主要負責移動業務，離職前，實現了3.5億用戶量，日活2000萬，月活1億。此外，硬件方面，完成了機頂盒一億元的銷售。“我跟姚總說過，我遲早是要自己出去創業的，他很看好我們的方向和團隊。”汪奕菲告訴新浪科技。

　　前裝市場暴利 后裝市場空間大

汪奕菲2010年買車，對汽車的中控一直不滿意，作為一個互聯網從業者，希望車能更智能一些。“之前一直有鼓搗，喜歡嘗試一些設置，比如長按鑰匙自動升窗，或者按一下解鎖某一個門，但最受不了的還是車機，感覺都到了智能機時代，我們卻還在用諾基亞的塞班系統，除了體驗差，最重要的是不安全。”汪奕菲也嘗試過產于深圳的一些車機，“有導航、有凱立德的功能、插U盤可以聽音樂，但離互聯網還比較遠。”

汪奕菲決定自己來做，除了想解決痛點，也看到了市場機會。

在汪奕菲看來，車廠掙錢太容易，并沒有花心思在智能車機體驗上。舉例來說，大眾速騰，頂配16萬，低配11萬。差價在哪兒呢？差在自動大燈、真皮座椅等，是舒適型的配置。但其實這些不值那么多，車廠掙錢很容易。

然而，后裝車機是一個大市場。據公開資料，2014年，帶導航帶屏幕的狹義車機銷售資料情況來看，前裝為200萬，后裝是900萬。而且這種狀況并不會在短時間內改變，“中國老百姓會傾向于選擇低配版的。”

此外，市場競爭方面，汪奕菲覺得，現在這個市場很像當年的機頂盒市場，深圳有OEM廠商，小米盒子、樂視盒子、PPTV盒子等蜂擁而入，但還沒有霸主。國外的話，全球做得最大的是先鋒，一方面是音質很不錯，另外有品牌影響力，但問題在于很像諾基亞，產品不聯網，功能比較單一。

于是汪奕菲搭建起一個以技術和架構為主的團隊，并找來在車聯網領域浸淫多年的石嶺，石嶺是原博泰智臻總經理，遠特副總裁，在車聯網行業有豐富的硬件經驗。

　互聯網思維：用戶為中心 快速迭代

具體做法上，互聯網出身的汪奕菲把互聯網的做法帶到了車機研發，一方面以用戶為中心，和車友會深度合作；另一方面，不斷從車友會試用反饋中找到問題，快速迭代和優化。

2015年1月做出了第一版，100臺工程機經過柯斯達車友會的深度測試，于7月2日正式推出第一款產品D1，并在7月20日登陸京東眾籌，目前已完成126萬的預訂。

與很多硬件產品不同的是，車機生產更標準化，車型是比較固定，個性化要求也不高，畢竟沒有人會定制一個與整體不搭的HelloKitty版，供應鏈方面不涉及產能爬坡，但真正需要解決的問題是車型支持的問題，“我們調研了一些來了沒訂的用戶，發現都是在抱怨為什么不支持自己的車型，但這可能是一個初創團隊最無奈的地方吧。”汪奕菲告訴新浪科技。

此外，盈利模式方面，極豆團隊也希望走互聯網的模式，即以成本價銷售硬件，通過軟件和服務來獲得利潤。

汪奕菲表示，我們現在除了送用戶流量，讓其在車里免費上網，安吉星之類的服務，我們也免費了，有7*24小時的服務云。長遠目標方面，是希望成為車聯網領域的安卓，而近期來看，可以在保險、養護等車后市場和自駕游等生活服務方面有切入。

比如，現在車的保養里程都是固定的，3萬公里就要保養。在2.9萬公里的時候，可以通過車機數據給你提醒，并幫你進行一個保養廠商的詢價，倒逼報價。如果你自駕出行，在目的地導航之后，自動給你一些五星級酒店的特價提醒等，通過服務來收費。

此外，車險也是一個大市場，通過在設備裝一些傳感器，如重力傳感器、陀螺儀、加速傳感器等，可以通過數據獲取車在發生狀況時的具體情景，能清楚的知道是你撞的別人，還是別人撞的你，這對保險廠商來說需求巨大。

然而，當下最急需解決的還是市場教育的問題。首先是開車用手機的不良習慣，非常不安全；其次是需要足夠的口碑引導用戶去嘗試，“用手機的原因還是車機不夠智能，所以最關鍵的還是引導用戶把車里的諾基亞換成安卓，一旦你試過，可能就再也回不去了，而且我們還會和汽車保養O2O合作幫用戶安裝，但裝機也很簡單，卸螺絲再上螺絲而已。”汪奕菲告訴新浪科技。