據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，北京單雙號(hào)限行首日，路上雖然暢通，但打車的消費(fèi)者卻有些心堵。出租車運(yùn)力不足之時(shí)，叫車軟件平臺(tái)紛紛推出動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)機(jī)制，部分專車價(jià)格甚至達(dá)到平日車費(fèi)的3.9倍，高峰時(shí)段在繁華商圈打車的動(dòng)態(tài)加價(jià)金額甚至超百元。

市場調(diào)查：車費(fèi)加價(jià)近3倍

此前以便宜出行概念吸引用戶的叫車軟件，這個(gè)七夕不僅毫無優(yōu)惠，反而高幅度加價(jià)。消費(fèi)者高先生告訴北京商報(bào)記者，昨日使用Uber軟件的人民優(yōu)步叫車，從綠地繽紛城到和平里西街，平日僅50多元的車費(fèi)，在軟件上顯示為“正常費(fèi)率的3.3倍”，他最后向司機(jī)支付了178元的車費(fèi)，是平時(shí)的3.5倍之多。劉女士表示，昨天是第一次使用Uber叫車，App提示稱使用百度地圖叫車，新用戶首單免費(fèi)，但最后并未免單，反而以加價(jià)后價(jià)格進(jìn)行付費(fèi)。

行動(dòng)態(tài)加價(jià)的叫車軟件并非Uber一家。消費(fèi)者李先生稱，以前從菜市口打車到芍藥居只要30多元，昨日使用時(shí)價(jià)格提示為60多元。使用易到用車的郭先生表示，“從國貿(mào)回家，原來70多元就能打到一輛舒適型車，今天連經(jīng)濟(jì)型最低也要130多元，舒適型的車輛光加價(jià)就120多元，結(jié)算價(jià)格差不多得有原來價(jià)格的3倍了”。

記者昨日18時(shí)左右在中關(guān)村、西單、三里屯等繁華商圈叫車，加價(jià)后的價(jià)格為平常價(jià)格的1-4倍不等，以Uber加價(jià)最高。以從國貿(mào)商圈到和平里西街路段為例，易到用車經(jīng)濟(jì)型、舒適型、商務(wù)型車輛分別有80-120元的加價(jià)，價(jià)格最便宜的新能源車型無車主應(yīng)答；Uber人民優(yōu)步顯示的車費(fèi)為正常費(fèi)率的3.9倍。

上述消費(fèi)者郭先生，在面臨120多元的加價(jià)情況下，最后選擇乘坐公共交通回家。

據(jù)了解，本月初開始，滴滴快的等打車軟件平臺(tái)推出了動(dòng)態(tài)加價(jià)功能。據(jù)滴滴方面介紹，“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”調(diào)度系統(tǒng)能夠通過計(jì)算用戶所在區(qū)域內(nèi)車輛和打車需求的實(shí)時(shí)比例，得出運(yùn)能的緊缺程度，結(jié)合用戶訂單自身的屬性，得出該訂單的成交概率。但其同時(shí)表示，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)系統(tǒng)還在測試階段，快車和專車業(yè)務(wù)根據(jù)市場運(yùn)力供需情況調(diào)價(jià)，有利于提高接單率。

但據(jù)眾多打車軟件用戶反映，適當(dāng)加價(jià)可以，但是多數(shù)情況加價(jià)費(fèi)用太多，而且趁著限號(hào)時(shí)期加價(jià)有“趁火打劫”的嫌疑。

另有消費(fèi)者表示，如此加價(jià)不給乘客討價(jià)還價(jià)機(jī)會(huì)，是否侵犯了消費(fèi)者權(quán)益。