昨天滴滴司機圍攻了總部，今天 Uber 也不甘落后奮力搶頭條，不過 Uber 這次是真攤上大事了。16 萬名兼職司機將可以一同起訴 Uber。

今年9月 份，部分司機起訴 Uber，稱雖然簽署了服務協議，被列為正式員工，但是沒有獲得正式員工應有的福利待遇。而 12月9日 在法庭最新的裁決中表示，Uber 有更多司機符合此次集體訴訟的范圍。

美國聯邦地方法庭法官 Edward Chen 裁決說，這一集體訴訟的原告范圍，原來僅限于那些在和 Uber 簽署服務協議時不接受相關仲裁條款的司機。這些司機的數量十分有限。現在，集體訴訟 Uber 的原告范圍將增加至 16 萬名。

12月9日 的裁決取消了一些限制，目前服務于 UberBlack、UberX、UberSUV 等平臺的司機，也能夠加入集體訴訟。這樣，能夠加入集體訴訟的司機人數為 16 萬人，但是在裁決出臺之后，會有多少司機參加集體訴訟，向 Uber 公司提出經濟索賠，尚不得而知。

據參與訴訟的司機稱，Uber 將這些司機當做公司雇員，但卻沒有提供應該有的福利，比如支付社保，支付加班費，報銷一些費用，等等。一名原告代表稱：“雖然 Uber 稱司機加入 Uber 就是想當自己的老板，但是我們必須排班、賺時薪，還不能用其他的打車軟件接活。”

Uber 否認這一說法，認為每一個兼職司機都可以是自己的老板。

不少人認為，這些司機應該被列為 Uber 的正式員工，享受各種福利待遇，否則 Uber 有剝削勞工利益的嫌疑。Uber 司機的身份和福利，已經在美國輿論引發了爭議。

如何劃分 Uber 專職司機和兼職司機的區別，如何保障專職司機和兼職司機的權益，不僅需要 Uber 不斷完善內部機制，還需要各州不斷完善法律機制和相關條款。

滴滴和 Uber 分別作為美國和中國租車行業的巨頭，最近有關員工糾紛的事件層出不窮。雖然本次滴滴事件的矛盾根源指向了出租車的雙重管制，但究其根本原因還是屬于內部管理機制的缺陷，此外，通過滴滴和 Uber 事件，希望盡快看到租車行業法律法律的不斷完善。