虎嗅注：今日車云網報道稱，平安好車正逐漸關閉業務，很有可能打包賣給汽車之家。文章直接用了“員工大部分已經解散”“有些地區已經吃了散伙飯”等確鑿表述。

　　對此，虎嗅從知情人士了解到，平安好車確實在一些區域關閉了業務，但是不能確認是否要將這一業務打包出售。也有平安內部人士給出的解釋是：平安好車根據平安集團3.0開放戰略，正在進行業務模式調整。言下之意便是確認了關閉一些區域的業務，但并未對之后是否要打包出售做出太多說明。

　　中國平安集團董事長馬明哲在2016年新年致辭中提到3.0開放戰略，稱平安的3.0時不再局限于平安內部的綜合金融，而是將“互聯網+金融”的發展模式向全行業開放。

　　以下內容來自車云網，作者趙文圣，原標題為平安好車被曝關閉，汽車之家是接盤俠?

　　模式尚未摸清，老板已經失去了耐心，好一出斷舍離。

　　如果說2015年是二手車電商的混合賽，那么2016年則可以稱之為淘汰賽，有一件事早在春節前便有了風聲：平安好車的業務正在逐步關閉，有些地區已經吃了散伙飯，內部員工或將遣散，業務或將打包甩給汽車之家。車云菌詢問平安好車內部人士時，對方稱暫時不予作答。盡管如此，通過對圈內一番了解，這件事也基本八九不離十了。

　　為什么是平安好車?

　　平安好車是平安集團2013年5月份上線的C2B二手車業務，當時更是砸下了14億廣告作宣傳，目前已經攻至全國36個城市。與獨立前的瓜子二手車很像，平安好車背靠平安集團的財力、人力、資源等方面的優勢，本應日漸雄厚，可為什么偏偏是這個含著金湯匙出生的三歲幼兒倒下了?

　　第一，很直接的原因是虧損嚴重。據車云菌了解，平安好車每月平均線上2000輛的交易量，而每賣一輛車至少虧損六七千元。低頻、銷售線索不足、轉化率低是致命傷。

　　1、平安好車做的不是二手車單一環節，而是汽車金融全產業，需要的是高頻交易，而目前二手車交易明顯屬于低頻。

　　2、平安好車沒有建立起自己完整的銷售線索運營體系，很多銷售線索都是來自第三方采購，而在二手車市場，得車源者得天下。

　　3、有接近平安好車的業內人士透露，平安好車的銷售線索轉換效率很低，或不到1%。

　　第二，早期用力過猛，錯過了合適的發展契機。直到目前，二手車電商仍然正值爆發早期，與瓜子、優信、人人車、車易拍等競爭對手相比，平安好車進入市場早了一年多，投入資金已有幾十億，但與目前的市場地位并不對等，如果繼續打燒錢大戰勝算不高。總的來說，好車的模式尚未摸清，而老板已經失去耐心。

　　第三，C2C大行其道，是不是平安好車的C2B的業務模式出了問題?其實不管誰2誰，都只是切入二手車電商的基礎，到最后仍然需要補充其他模式，比如優信，從B2B切入，現在又加入了B2C。殊途同歸，只有當幾種模式相互打通之后，才能大大降低運營成本。但是目前為止，還處于早起市場的中國二手車電商，一片混沌，資本在后邊起著重要的作用。從這個角度來看，平安好車的關閉實則是行業問題。

　　第四，團隊人員問題。據同為二手車電商從業者透露，平安好車犯了一條禁忌：職業經理人去干創業公司，沒了激情與夢想，還能叫創業嗎?還聽說內部斗爭極其慘烈，不多說，意會吧。

　　平安為什么停掉好車?

　　平安集團是世界500強，若論資本，一點不輸。至于為什么停掉好車?簡單來說，平安看不到砸錢這無底的深淵了。

　　對于一個創業公司來講，關心的是無論如何要把業務做起來，對他們來說，非生即死。而對于一家上市公司，尤其平安這種高頻需求的金融公司來講，生意已經回歸到注重效益的商業本質，砸下去幾十億，預期仍然達不到目標收益，還是果斷放棄吧。話外音或許是：

　　1、二手車電商目前真的不是一個賺錢的行業;

　　2、即便砸錢也看不到可觀效益;

　　3、我大平安不想再做燒錢這種無謂的斗爭了。

　　但是，平安好車關閉是否意味著平安集團真的放棄了二手車這個領域?

　　車云菌咨詢的幾位業內人士，幾乎都不認同這一觀點。畢竟車險是平安集團一個大的收入來源，日后一旦新車、二手車的交易鏈條被別人把持住，平安的位置則會陷入被動，因此在二手車方面，肯定還會有其他動作。

　　車云菌大膽猜測，第一種可能是平安放棄自身孵化項目的能力，采用投資或者收購的形式繼續涉足二手車電商領域。但能否與好車的規模和業務能力相提并論?風險也是蠻高的。

　　第二種，平安放棄C2B模式，重新上線新的二手車業務。這也意味著需要再次投入大量資金，可能性較低。

　　第三種，據說和平安集團的一賬通有關?歡迎知情者拍磚補充。

　　汽車之家會不會收購平安好車?

　　2016年，汽車之家也將發力二手車業務，目前汽車之家官方已經創立了C2C模式的家家好車，為了追趕對手，汽車之家需要將自己的業務擴充：引入其他模式的二手車電商平臺。那么，C2B模式的平安好車是不是絕佳的選擇呢?

　　隨著雙方談判戰局的拉長，汽車之家收購的可能性越來越低。

　　首先，據消息人士透露，兩者對價差距太大。按照平安好車的砸錢金額來說，收購價會可能高于10億，而汽車之家不會出手這么多錢。

　　其次，C2B模式的呼聲并不大。不管從國外對標，市場體量、商業邏輯等各個方面，B2B和B2C模式才是最有價值的，資本投入C2B模式會更加謹慎。

　　最后，目前平安好車各地的員工大部分已經解散。汽車之家收購好車的可能性進一步降低。

　　此時此刻，平安好車或許難逃解散的噩運。

　　結語

　　對于平安好車關閉一事，圈內人都表示惋惜。確實，經過三年的磨合，平安好車目前的盈利能力和業務水準已經有了沉淀，進一步說，平安好車畢竟是大集團起步，整體的規劃以及處事態度都較為成熟，關閉等于否定了付出。

　　但反過來講，有競爭就一定有淘汰，當斷不斷，必受其亂，生意還是要回歸商業本質，這一出斷舍離，也讓我們重新審視創業的初心。