近日，特斯拉自動駕駛車的事故瘋狂刷屏，人們的注意力也又一次聚焦到無人駕駛汽車安全性的問題。

　　無人駕駛飽受質(zhì)疑，然而，其他汽車生產(chǎn)商并沒有放松對自動駕駛汽車的研發(fā)努力。不過，基本上他們都說這項技術現(xiàn)在還未成熟——在很多人看來，這似乎是含蓄地指責特斯拉：該公司嘗試引誘關注科技發(fā)展的駕駛員將明天視野轉(zhuǎn)化為今天的公路實況。

　　與此同時，受馬云之邀做客湖畔大學Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(簡稱TK)，不僅分享了他的創(chuàng)業(yè)心得，在回答現(xiàn)場學員的提問時，TK也第一次在公開場合發(fā)表了其對無人車的看法——無人車時代的全面到來還需要十到十五年、甚至二十年的時間。

　　未來需要無人駕駛

　　“全球每年有至少一百萬人死于人工駕駛不慎人為造成的車禍，還有上千萬的人因為車禍而受傷，所以人們出行開車的時候會感覺到焦慮，他們的幸福感也是非常低的。”TK鄭重指出，“所以當你可以把(浪費在開車這件事上)數(shù)以萬億計的小時還給人們，相當于將部分生命的時間還給這些人，那是一件很了不起的事情。無人車對于社會來說是非常好的一個選擇。”

　　一個需要足夠司機來建造共享經(jīng)濟平臺的企業(yè)家卻對“無人車”如此看好，似乎有悖常理。如果有一天無人車的時代真正來臨了，可以推測，首先會感到擔心的難倒不是現(xiàn)在的出租車或優(yōu)步司機嗎?

　　對此觀點，TK卻搖了搖頭——這個世界會變成一個更好的世界，也會有新的機會出現(xiàn)，讓人們從事新的工作。

　　無人車之于人工駕駛的汽車，正如手機之于電話亭。當無人車像手機一樣普及開來時，世界也在經(jīng)歷從舊到新的轉(zhuǎn)型。倘若這樣的改變是積極有益的，那人們應該選擇擁抱改變，而非拒絕。

　　“難道僅僅因為電話亭的存在，人們就不用手機了么?”TK表示。

　　無人車的到來可能需要十到十五年或者二十年的時間

　　2016年上半年，無人車一直是著人們茶余飯后的談資，2016年夏季達沃斯期間，百度總裁張亞勤在接受記者專訪時則直接表示，百度無人車計劃三年商用、五年量產(chǎn)。上周五，就在廣大人民還在消化特斯拉自動駕駛汽車的交通事故時，德國汽車生產(chǎn)商寶馬(BMW)卻宣布計劃推出一款“自動駕駛汽車”——不過據(jù)說，最早也要到2021年。

　　全球最大的移動出行平臺Uber自然也沒閑著，今年5月，Uber無人駕駛車輛首次走出實驗室面對公眾，Uber選擇在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市低調(diào)路測其與卡梅隆大學合作的自動駕駛車輛。

　　在TK看來，無人駕駛時代并非在3-5年內(nèi)可企及，而是要經(jīng)歷一個改變和過渡的時期。“在過渡期，路上會出現(xiàn)人類駕駛汽車和無人駕駛汽車并存的情況，要到路上全都是無人駕駛汽車的時代，甚至需要幾十年。”TK說。

　　“很久以前，當大家在騎驢或騎馬出行的時候，汽車出現(xiàn)了，這時候人們才開始意識到，我該買輛車，而不是騎馬騎驢了。自然而然地，當初養(yǎng)馬的人可能會因此改行，學習成為一名車輛保養(yǎng)技師。”TK開玩笑。

　　在TK看來，六年前當Uber剛剛出現(xiàn)時，沒有人會想象到如今會有幾百萬人在這個平臺上的工作。他預測，在未來更長的時間中，共享經(jīng)濟出行的體量可能會增長三十倍。無人車的數(shù)量會逐步的增加，而人類駕駛汽車的比例會逐漸變小，但(因為共享出行的體量增大)其實司機的數(shù)量可能并不會減少。

　　這也解釋了TK為什么覺得無人車不會迫使Uber平臺上的司機失業(yè)，正如他在近日的夏季達沃斯年會中所提到的“創(chuàng)業(yè)經(jīng)濟”——創(chuàng)業(yè)的需求和市場的容量是確鑿存在的。

　　TK認為，作為創(chuàng)業(yè)者，面對未來要超前，但又不能太超前，“把握這種尺度是門藝術，不是科學”。因此優(yōu)步目前一直專注于“解決我們所能看到的問題”。

　　在被問到對發(fā)展人工智能的看法時，TK如是說，“我們會想到底人工智能可以做些什么來服務我們的客戶?我們不會為了下圍棋而做人工智能，但我們會通過研究人工智能，更好的幫助車輛行駛，注重讓我們的乘客和司機更高效的匹配，讓價格更合理有效，也(讓車輛)更好的感知世界，使車輛可以實現(xiàn)自動駕駛。這是一種非常務實的理念。