近日滴滴出行與優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略合作，滴滴將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的全部業(yè)務(wù)，攜手后兩者市場(chǎng)份額相加將占93.1%。身為共享出行界的老將，優(yōu)步的市場(chǎng)遍布世界六十多個(gè)國(guó)家，而滴滴經(jīng)過(guò)2013、2014年共享出行市場(chǎng)的激烈廝殺后，以絕對(duì)強(qiáng)者的姿態(tài)存在于中國(guó)市場(chǎng)。此次聯(lián)姻是兩個(gè)巨鱷在經(jīng)過(guò)激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)后，結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)并將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制恢復(fù)理性的必然選擇。

　　聯(lián)姻前傳——瘋狂燒錢(qián)模式下的慘烈廝殺

　　搖搖招車(chē)、大黃蜂打車(chē)、打車(chē)小秘、易到用車(chē)……鼎盛時(shí)期中國(guó)市場(chǎng)曾有30多種打車(chē)軟件。起初的各打車(chē)軟件模式相似、特點(diǎn)匱乏，彼此之間難分伯仲。在難以通過(guò)產(chǎn)品特點(diǎn)區(qū)分吸引顧客的時(shí)候，各打車(chē)軟件開(kāi)始推出補(bǔ)貼策略，用燒錢(qián)模式吸引顧客。在這一點(diǎn)上滴滴表現(xiàn)出了優(yōu)于對(duì)手的執(zhí)行力： 瘋狂砸錢(qián)推出線下廣告，以及更高的補(bǔ)貼力度。于是2013年第二季度后北京市場(chǎng)幾乎被滴滴全數(shù)吃下，兩個(gè)月后滴滴在上海也宣布訂單過(guò)萬(wàn)。而為了搶奪市場(chǎng)，快的、大黃蜂等只能進(jìn)一步加大補(bǔ)貼，市場(chǎng)陷入“囚徒困境”，戰(zhàn)況慘烈。

　　這種瘋狂的燒錢(qián)模式必然難以持久，到2013年后半年，這樣的耗錢(qián)速度已經(jīng)開(kāi)始令很多打車(chē)軟件難以吃得消。這個(gè)時(shí)候BAT的加入為最后戰(zhàn)局的定格起了關(guān)鍵作用。2013年4月阿里投資快的，2014年1月騰訊注資滴滴，2014年12月百度投資優(yōu)步。BAT的正式入局加大了燒錢(qián)力度的比拼，僅滴滴在2014年就發(fā)給司機(jī)及客戶幾十億紅包。這樣的競(jìng)爭(zhēng)力使得其他融資速度難以跟上的軟件迅速邊緣化，打車(chē)市場(chǎng)變成了寡頭競(jìng)爭(zhēng)。2015年滴滴并購(gòu)了快的，戰(zhàn)爭(zhēng)由寡頭之戰(zhàn)晉升為優(yōu)步與滴滴的雙雄對(duì)決。

　　滴滴快的合并后，優(yōu)步曾找滴滴商量合作 —— 實(shí)則是進(jìn)行談判，滴滴接受優(yōu)步40%的投資入股，或者優(yōu)步繼續(xù)向中國(guó)市場(chǎng)投資10億美元與滴滴PK。對(duì)于交易條件無(wú)法接受的滴滴，選擇與優(yōu)步正式開(kāi)戰(zhàn)。2015年3月優(yōu)步首先宣布其人民優(yōu)步服務(wù)降價(jià)30%，5月滴滴就上線了與優(yōu)步模式極其相近的滴滴快車(chē)，而為了爭(zhēng)奪司機(jī)優(yōu)步又給北京每個(gè)跑滿70單的司機(jī)7000元的保底工資。同年11月優(yōu)步開(kāi)始了另一輪補(bǔ)貼活動(dòng)，類(lèi)似“感恩節(jié)前乘車(chē)滿3程，第二周免2程車(chē)費(fèi)”的活動(dòng)接踵而至，而滴滴方面則開(kāi)始派發(fā)優(yōu)惠券，大量的5折優(yōu)惠券被發(fā)放到客戶手中。

　　握手言和——停止內(nèi)耗實(shí)現(xiàn)雙贏的最佳選擇

　　熱鬧的戰(zhàn)場(chǎng)背后是雙方一輪又一輪的融資以及難以實(shí)現(xiàn)盈利的賬目。僅今年上半年滴滴就已融資超過(guò)70億美元，而優(yōu)步中國(guó)也從去年后半年開(kāi)始接受了逾21億美元的投資。飛快的燒錢(qián)速度下是跟不上的盈利水平。據(jù)36kr報(bào)道顯示，2015年滴滴年虧損20億美元，若取消補(bǔ)貼則至2017年利潤(rùn)可達(dá)10億美元。而優(yōu)步中國(guó)2015年的虧損也達(dá)10億美元。雖然雙方都嘗試多元化發(fā)展，試圖開(kāi)拓廣告等領(lǐng)域，但與虧損數(shù)額相比杯水車(chē)薪。若合并則意味著燒錢(qián)模式的終止，雙方一年可節(jié)省至少30億美元。更不用提雙方背后有四家共同投資者——貝萊德、高瓴資本、老虎環(huán)球基金以及中國(guó)人壽保險(xiǎn)，四個(gè)出錢(qián)人每天看著自己左手打右手花錢(qián)花得肝疼。其實(shí)不止共享出行市場(chǎng)，此前攜程與去哪、大眾點(diǎn)評(píng)與美團(tuán)以及珍愛(ài)網(wǎng)和百合網(wǎng)的合并，都證明中國(guó)經(jīng)濟(jì)在經(jīng)過(guò)資本狂歡后，停止燒錢(qián)模式走入平臺(tái)、資源整合階段，同時(shí)進(jìn)行市場(chǎng)的重新洗牌—由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品提升是必然趨勢(shì)。

　　驅(qū)動(dòng)兩家公司合作的除了經(jīng)濟(jì)利益的考慮還有應(yīng)對(duì)政策的改變。前幾天國(guó)務(wù)院出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，宣布網(wǎng)約車(chē)合法化。這一看似喜訊的消息卻也隱含著對(duì)未來(lái)出行市場(chǎng)的限制。這一管理辦法的宣布除了給予網(wǎng)約車(chē)合法“名分”外，還表明政府正式對(duì)網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤┍O(jiān)管。管理辦法中對(duì)車(chē)的緊急裝置、里程數(shù)、行駛記錄儀的安裝等都有明確規(guī)定，同時(shí)要求司機(jī)必須有3年以上駕齡、無(wú)犯罪記錄，并規(guī)定網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要按照符合國(guó)家規(guī)定的方式計(jì)價(jià)收費(fèi)，開(kāi)具發(fā)票等。

　　目前滴滴與優(yōu)步的專(zhuān)車(chē)司機(jī)中私家車(chē)主占很大部分，而新的規(guī)則要求所有司機(jī)考取《預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》，將“非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛”登記為“預(yù)約出租客運(yùn)”，司機(jī)的保險(xiǎn)種類(lèi)不符合規(guī)定的也需重新購(gòu)買(mǎi)，同時(shí)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量和價(jià)格也由官方制定。更加嚴(yán)格的監(jiān)管不止意味著運(yùn)營(yíng)成本的增加，也意味著優(yōu)步及滴滴等行業(yè)巨頭將不再是行業(yè)的規(guī)則制定者，游戲規(guī)則即將改變。此前網(wǎng)約車(chē)C2C的模式重點(diǎn)就在于利用市場(chǎng)限制車(chē)力，根據(jù)市場(chǎng)平衡最大化供需配對(duì)效率。在新的規(guī)則下C2C向B2C模式轉(zhuǎn)變，這對(duì)于滴滴與優(yōu)步都需要一段時(shí)間的調(diào)整與適應(yīng)，而在這種模式下一直使用B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)反而擁有優(yōu)勢(shì)。

　　從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，優(yōu)步與滴滴的合作也是其在各國(guó)經(jīng)歷了一系列水土不服后，融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的一項(xiàng)良策。優(yōu)步在早期就已經(jīng)意識(shí)到國(guó)際市場(chǎng)的重要性，在2011年底就以巴黎為起點(diǎn)開(kāi)始了它的海外擴(kuò)張之旅，之后又將觸角伸至日本、英國(guó)、韓國(guó)、新加坡、加拿大、墨西哥等國(guó)家。然而對(duì)傳統(tǒng)出行業(yè)帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)使其遭到了來(lái)自出租車(chē)行業(yè)的強(qiáng)力抗議，并引起了與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管部門(mén)的屢次摩擦。今年匈牙利曾發(fā)生出租車(chē)司機(jī)大罷工事件，出租車(chē)司機(jī)們嚴(yán)重抗議優(yōu)步的快速擴(kuò)張，并封堵了布達(dá)佩斯的一條主干道。近日匈牙利政府要求優(yōu)步司機(jī)必須擁有出租車(chē)司機(jī)執(zhí)照，這與優(yōu)步的整體運(yùn)營(yíng)模式相違背，因而優(yōu)步暫停在匈牙利的一切業(yè)務(wù)。在此之前，英國(guó)、法國(guó)、中國(guó)、美國(guó)等地都曾出現(xiàn)罷工活動(dòng)，優(yōu)步的海外擴(kuò)張之路充滿坎坷。與滴滴合并后利用滴滴已有的關(guān)系資源，更有利于優(yōu)步在中國(guó)市場(chǎng)客服水土不服。

　　法國(guó)出租車(chē)司機(jī)巴黎主干道縱火抗議優(yōu)步

　　執(zhí)你之手——這場(chǎng)聯(lián)姻或許沒(méi)那么可怕

　　8月1日，滴滴宣布并購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)，優(yōu)步全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)、17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)其余中國(guó)股東將獲得2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，滴滴出行也成為優(yōu)步全球的少數(shù)股東。滴滴優(yōu)步合并市場(chǎng)最大的擔(dān)心就是壟斷問(wèn)題，以兩者第一第二的市場(chǎng)份額幾乎難有公司有實(shí)力匹敵。在這種情況下消費(fèi)者將失去議價(jià)能力 ，價(jià)格可能因此上調(diào)，同時(shí)因?yàn)槿狈τ辛Ω?jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致服務(wù)下降。類(lèi)似的例子不是沒(méi)有，在谷歌退出大陸、雅虎逐漸衰落后，百度成了中國(guó)大陸一家獨(dú)大的搜索引擎。而這種缺乏競(jìng)爭(zhēng)的后果就是由客戶導(dǎo)向轉(zhuǎn)為資本導(dǎo)向，無(wú)原則地接廣告等情形不斷發(fā)生，最后釀成魏則西事件及貼吧轉(zhuǎn)賣(mài)風(fēng)波。

　　滴滴優(yōu)步會(huì)否形成壟斷的一個(gè)重要判斷標(biāo)準(zhǔn)是能否通過(guò)監(jiān)管部門(mén)的審批。目前商務(wù)部回應(yīng)稱(chēng)仍未收到滴滴和優(yōu)步針對(duì)合并上交的經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示，滴滴和優(yōu)步還是需要申報(bào)，若不申報(bào)“往下走不了”。此前滴滴與快的的合并也未進(jìn)行申報(bào)，對(duì)此滴滴回應(yīng)稱(chēng)目前滴滴與優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，優(yōu)步的上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額也未達(dá)申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。滴滴與優(yōu)步的合并最終目的仍是減小開(kāi)支、實(shí)現(xiàn)資源整合并達(dá)到最終盈利，屆時(shí)滴滴將需要面對(duì)來(lái)自監(jiān)管部門(mén)的審查問(wèn)題。

　　在歐美國(guó)家谷歌、微軟、蘋(píng)果等行業(yè)巨鱷均多次受到來(lái)自監(jiān)管部門(mén)的反壟斷調(diào)查并受到巨額罰款。在我國(guó)因政治體制、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及當(dāng)前階段國(guó)民需求的不同，對(duì)壟斷的界定有著不太一樣的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)反壟斷法在出臺(tái)時(shí)也曾說(shuō)明，反壟斷法既要保護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也要與國(guó)家現(xiàn)行政策相協(xié)調(diào)，要有利于企業(yè)做大做強(qiáng)，促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。前幾天國(guó)家使網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)合法化就是國(guó)家政策目前的趨勢(shì)之一，表明國(guó)家現(xiàn)在有意發(fā)展網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，如若阻止滴滴優(yōu)步合并、放任其繼續(xù)燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)也不利于該市場(chǎng)的健康發(fā)展。

　　不過(guò)未來(lái)市場(chǎng)走向并未形成定局。 根據(jù)《2016年Q1中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度滴滴專(zhuān)車(chē)占據(jù)85.3%的市場(chǎng)份額，優(yōu)步占據(jù)7.8%，合并以后市場(chǎng)份額將達(dá)到93.1%， 至少在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)坐穩(wěn)了老大的地位。但是移動(dòng)出行業(yè)不止有出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)，還有大巴、火車(chē)、飛機(jī)等不同領(lǐng)域，根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)盤(pán)點(diǎn)&預(yù)測(cè)專(zhuān)題研究報(bào)告2016》，2015年移動(dòng)出行市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到681.6億人民幣，2018年將達(dá)1675.7億人民幣，規(guī)模如此大的市場(chǎng)滴滴很難全部吃下。目測(cè)日后出行業(yè)的行業(yè)將會(huì)繼續(xù)細(xì)分，市場(chǎng)也將在各分支領(lǐng)域進(jìn)行以產(chǎn)品差異化為核心、以提高產(chǎn)品服務(wù)及用戶體驗(yàn)為目的的競(jìng)爭(zhēng)模式。

　　即使將出行市場(chǎng)范圍縮小，雖然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴與優(yōu)步的攜手占據(jù)市場(chǎng)份額很大，但從車(chē)輛出行市場(chǎng)的占比來(lái)說(shuō)他們并未形成一家壟斷的局面。不同于門(mén)戶類(lèi)網(wǎng)站是服務(wù)的直接提供者，客戶選擇有限，其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者起初難以對(duì)抗行業(yè)巨頭的情況，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)作為中間平臺(tái)并不是服務(wù)的供應(yīng)商，決定其市場(chǎng)份額的是司機(jī)與顧客的雙向選擇。在這種情況下傳統(tǒng)出租車(chē)以及神州、易到等公司的存在仍是他們需要保持警惕的對(duì)手。如若價(jià)格過(guò)高、服務(wù)變差，消費(fèi)者和司機(jī)可以選擇同時(shí)轉(zhuǎn)移。這種情況其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將有機(jī)可乘，用優(yōu)質(zhì)低價(jià)的服務(wù)爭(zhēng)奪客戶，這時(shí)新一輪的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)又將展開(kāi)。從理性角度分析滴滴花大手筆并購(gòu)優(yōu)步應(yīng)該并不想回到之前的燒錢(qián)模式，理性競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)的最優(yōu)狀態(tài)。因此合理的定價(jià)、不斷提升的產(chǎn)品和服務(wù)是對(duì)其自身發(fā)展、市場(chǎng)穩(wěn)定、及客戶需求三贏的局面。

　　滴滴海外界面

　　婚后煩惱——滴滴也許面臨后宮“失火 ”

　　此次并購(gòu)對(duì)雙方也不全是益處，未來(lái)仍有很多問(wèn)題需要考慮，例如雙方企業(yè)文化的磨合問(wèn)題、人員構(gòu)架問(wèn)題，以及各自市場(chǎng)的側(cè)重等問(wèn)題。滴滴和快的合并后雖然雙方聯(lián)合市場(chǎng)份額變大，但快的的形象被逐漸弱化，市場(chǎng)使用率也在不斷下降。目前應(yīng)用商店里最新版本的快的打車(chē)還是2015年11月更新的，功能也與之前沒(méi)有太大區(qū)別，最近更是鮮少聽(tīng)到新的動(dòng)態(tài)。與此相反的是自快的與滴滴合并后，滴滴的發(fā)展更加迅速。原先杭州快的團(tuán)隊(duì)目前專(zhuān)攻新業(yè)務(wù)，滴滴新上線的代駕及順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)均由其團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。優(yōu)步滴滴合并后是繼續(xù)快的滴滴的老路，弱化一個(gè)品牌綜合資源做強(qiáng)滴滴，還是雙方各有側(cè)重進(jìn)行均衡的市場(chǎng)資源分配，是接下來(lái)雙方戰(zhàn)略合作上的一個(gè)衡量重點(diǎn)。

　　另外滴滴在海外市場(chǎng)的合作關(guān)系也是一大問(wèn)題。過(guò)去很多中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司以在當(dāng)?shù)亟F(tuán)隊(duì)的方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，也因此吃了不少水土不服的虧。采取前車(chē)之鑒滴滴選擇不親自進(jìn)入，轉(zhuǎn)而以參股的方式投資當(dāng)?shù)匾延衅放啤?015年8月，滴滴與寇圖資本及中國(guó)投資有限公司共同為Grabtaxi投資3.5億美元。Grabtaxi在東南亞出行市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，于2012年推出，目前業(yè)務(wù)覆蓋6個(gè)東南亞國(guó)家。Grabtaxi在這些國(guó)家市場(chǎng)覆蓋率極高，2015年底時(shí)在這六個(gè)國(guó)家每日就有近150萬(wàn)的訂單出行量。2015年9月，滴滴又向Lyft投資1億美元。Lyft創(chuàng)辦于2012年，目前服務(wù)城市超過(guò)190個(gè)，是美國(guó)當(dāng)?shù)貎?yōu)步最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。稍后滴滴又參與對(duì)印度最大的打車(chē)服務(wù)商O(píng)la的投資，Ola創(chuàng)立于2011年，在印度占有超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。今年4月，Lyft與滴滴聯(lián)合推出“滴滴海外”，方便中國(guó)用戶在海外使用滴滴。滴滴海外的計(jì)價(jià)與Lyft保持一致，在使用Lyft的車(chē)力資源的同時(shí)提供全天人工在線服務(wù)。從滴滴的海外布局不難發(fā)現(xiàn)，Grabtaxi、Lyft和Ola都是Uber在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的最大競(jìng)爭(zhēng)者。通過(guò)投資當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的龍頭企業(yè)，滴滴此前間接參與了與優(yōu)步的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　現(xiàn)在和優(yōu)步的合作關(guān)系將使滴滴在海外處于尷尬的境地。滴滴已向Lyft投資1億美元，向Ola投資3000萬(wàn)美元，向Grab投資3.5億美元，而這次與優(yōu)步中國(guó)的交易包括10億美元的投資，投資額是另外三家之和的兩倍還多。滴滴在Ola占據(jù)的股份很少影響不大，而Grab在本土市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，針對(duì)滴滴與優(yōu)步的合作其CEO陳炳耀認(rèn)為這是本土品牌可以取得勝利的訊號(hào)。相對(duì)而言最為尷尬的就是Lyft，其與優(yōu)步在美國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨于白熱化，雙方在功能和產(chǎn)品設(shè)計(jì)上極其相似，同時(shí)兩家公司都已投入上百萬(wàn)美元支持低價(jià)出行并給新司機(jī)現(xiàn)金補(bǔ)貼。燒錢(qián)階段背后的資本支持何其重要，滴滴這個(gè)時(shí)候與優(yōu)步的合作可以說(shuō)讓Lyft腹背受敵，更不用提雙方四月才剛就滴滴在美國(guó)市場(chǎng)的拓展打通平臺(tái)合作。目前Lyft發(fā)言人稱(chēng)未來(lái)幾周將會(huì)重新評(píng)估與滴滴的合作。不論在中美市場(chǎng)，不以服務(wù)體驗(yàn)為核心，以價(jià)格戰(zhàn)為主要競(jìng)爭(zhēng)方式的模式都很難持久，此前曾有消息傳出Lyft聘請(qǐng)了Qatalyst Partners投行尋求與優(yōu)步的合作，也許未來(lái)Lyft與優(yōu)步在美國(guó)市場(chǎng)也將走上滴滴與優(yōu)步中國(guó)的道路也未可知。(蘇崇穎 發(fā)自紐約)