華為不自己造車，并不妨礙華為從汽車上有所斬獲，就像博世一樣，讓車企成為華為的打工者，為華為貢獻利潤。今天IT圈和汽車圈都在傳一件事——華為要造汽車了。

華為汽車

這算猛料么？不算。因為華為造車這件事去年6月就在傳。2015年6月5日，華為設計總監@科技小盧在微博上發了3張車標為“Honor”的汽車渲染圖，并且同時@奧迪@華為榮耀，華為榮耀也在此微博下留言“我們”。

華為榮耀汽車微博爆料

華為要和奧迪合作造汽車？時間再往前推，2015年5月25日，華為在亞洲消費電子展上宣布與奧迪達成合作，并展示了搭載華為通訊模塊的奧迪新Q7汽車解決方案。其實，華為和奧迪的合作可追溯至2012年，2014年奧迪正式確定由華為為其汽車提供通信模塊。

除了奧迪，華為與眾多車企有合作關系，如奔馳、寶馬、長安、東風等，為車企提供車聯網解決方案。且是5G汽車通信技術聯盟成員（奔馳、寶馬、奧迪、華為、愛立信、英特爾、諾基亞、高通）。華為與汽車圈聯系緊密，就一定會造汽車嗎？

2015年9月，華為副董事長郭平明確表示，“我們不會進入汽車制造行業，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣。家具廠看中的是沙發，我們看中的是各種連接的設備。”

官方主動辟謠，按理說“華為造汽車”的傳聞就已經破了。但這兩天，有關華為造汽車的傳聞又出現了。業內人士表示，華為準備汽車產品，不過不是自己設計和制造，而是一部分由自己設計但由代工廠制造的汽車產品。他們很有可能已經與加拿大汽車零部件制造商和整車代工商麥格納進行了談判。

麥格納曾服務過寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有305家工廠、88個工程研發和銷售中心。麥格納曾表示，若中國市場有需求，也可直接在華購買工廠投產或者與當地汽車生產商合作制造整車。

說來說去，華為造車不過是推測。但如果華為標志性的“菊花”商標出現在汽車屁股，想想也挺性感的。