今天，全球第一部具有歷史意義的新規(guī)——網(wǎng)約車新政，正式落地實施。這意味著，從11月1日起，滴滴、易到、優(yōu)步司機們不需要再和監(jiān)管部門躲貓貓了，然而，尾隨其后的，是嚴苛的新規(guī)下，整個網(wǎng)約車行業(yè)的劇變與跌宕。

　　移動出行市場不斷擴大 司機卻仍在“逃離”

　　7月28日下午，萬眾關(guān)注的《關(guān)于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)、《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)正式揭開面紗。定于11月1日起實施。

　　短短三個多月的時間，原本一片藍海的網(wǎng)約車市場風云突變。多地相繼出臺相關(guān)細則，包括北京、上海、廣州在內(nèi)的多個城市明確規(guī)定限定駕駛員戶籍、限定車輛牌照登記地、軸距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年內(nèi)新車，似乎直接把網(wǎng)約車扼殺在了搖籃里。滴滴方面更是表示，新政落地后，隨著車輛的減少，打車費用肯定會上漲。

　　有調(diào)查顯示，新政以來北京網(wǎng)約車每公里價格上漲20%。只能用腳投票的司機和用戶更是有苦難言——費用上漲，用戶出行所花費的成本和傳統(tǒng)的出租車沒太大區(qū)別，與此同時，司機的薪酬反而直線下降。

　　在中國，移動出行市場無疑是一塊巨大的蛋糕。隨著O2O不斷滲入到人們生活的方方面面，移動出行手機軟件異軍突起。數(shù)據(jù)顯示，2015年中國移動出行用戶規(guī)模達2.94億人，預計2016年中國移動出行用戶規(guī)模將達3.62億人。然而，與巨大的市場形成鮮明對比的是，網(wǎng)約車司機們正在成群結(jié)對的退出這一波浪潮。這意味著，民眾或?qū)⒅匦禄氐酱蜍囯y、打車貴的蠻荒時代。

　　移動出行下半場怎么打?

　　滴滴們開啟了一個嶄新的時代，創(chuàng)造了一個互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進步、螻蟻與資本力量的奇跡。”商務(wù)部研究員馬宇曾說這樣說。

　　可以肯定的是，新政的落地，會壓縮一部分移動出行的利潤空間，但一個代表時代前進軌跡的行業(yè)，是無法在短期內(nèi)被人力所扭轉(zhuǎn)的。至少，嗅覺靈敏的資本們，是絕不舍得往坑里跳的。

　　阿里大規(guī)模注資滴滴，拿下優(yōu)步中國;龐大集團“叮叮約車”與光大金融租賃達成戰(zhàn)略合作，拿出50億元資金開拓網(wǎng)約車市場;上海大眾出租汽車的“大眾出行”平臺宣布已接入萬余輛出租車;通用汽車近日宣布投資易微行，以布局中國的分時租賃市場;在網(wǎng)約車向高端化發(fā)展的態(tài)勢下，拼車、P2P租車等業(yè)態(tài)也有望迎來新機遇。

　　移動出行類軟件絕不只是一個應(yīng)用，而更是一個入口。當擁有了一大批在線支付的用戶后，各大公就可以積極進行著與相關(guān)領(lǐng)域的合作與業(yè)務(wù)拓展。在傳統(tǒng)車企紛紛涌進移動出行市場時，諸如滴滴、易到之類的老牌擂主，如何自我救贖，才是最值得思考的問題。

　　只有退潮之后，才知道誰在裸泳。現(xiàn)在，真正考驗滴滴們的時刻，正式來臨了。

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