700bike創始人張向東萬萬沒有想到，自己的700bike竟然借這件事又火了一把。

　　

　　11月1日下午，一批車身印有微信logo的小綠車成為廣州微信辦公園區新的客人。

　　

　　廣州微信辦公園區上線的“微信單車”

　　超前的設計，簡潔的造型，再加上微信名號加身，“小綠”一經亮相，就引發眾人驚呼：微信要做共享單車了么?

　　

　　車身上大大的“WeChat”logo

　　要知道，微信團隊創始人張小龍剛剛才在微信內部交流會上談了自己對于微信商業探索的看法：“我們所有業務不管是商業還是非商業的，我們去衡量它對用戶具體帶來價值是不是真的很大，然后再決定要不要使用這個流量”，此番微信推出 “WeBike”，看起來十分應景。

　　由于近期摩拜單車、ofo頻頻刷屏，部分不明真相的圍觀群眾，開始轉起了段子：

　　

　　圍觀群眾提出了投資人經典的問題：你做的產品BAT要做了怎么辦?

　　早在10月初,摩拜單車就獲得了騰訊的戰略投資，摩拜極有可能像滴滴一樣，直接進入微信二級入口。面對微信此番動作，摩拜的人先懵了一會兒，然后給36氪發來一張截圖：

　　

　　說好的微信單車呢?怎么成了定制專供版了?700bike又是什么?按圖索驥，36氪在700bike官網找到了這款“微信單車”的真身。

　　

　　700bike官網的同款自行車，售價3599

　　而據700bike品牌部工作人員確認，微信推出的單車確由700bike基于旗下自行車品牌折疊便攜車——“銀河”打造，稍有不同的是，“我們重新設計了車架”。

　　事實上，這不是700bike第一次推出定制版單車。

　　700bike首批定制合作品牌是全球生活方式品牌MUJI(無印良品)，據700bike介紹，無印良品今年9月份在其全國4家旗艦店及天貓旗艦店上線700bike定制版單車后，一個月間已經銷售近百臺。

　　

　　無印良品定制版單車

　　無印良品之后，攜程、窮游等品牌陸續與700bike進行合作，“我們是跨界中國的酷公司，此番合作，是要共推一種生活騎行文化”，700bike表示。

　　當然，窮游、無印良品從700bike處獲得定制版單車是為了售賣，而財大氣粗的微信則是把售價3599的單車直接團購了一批，擺在微信園區門口，用于員工出行。

　　對于此番“大搖大擺”擺出單車而引發的微信進軍共享單車傳言，微信表示一臉懵逼。

　　

　　微信發言人張軍表示 進軍共享單車為誤傳

　　隨后，微信官方給出正面回復：

　　Webike是公司提供給內部員工的、可借用的單車，方便員工在辦公園區內出行，今天開始正式投入使用，公司此舉是為了倡導綠色出行，鼓勵健康環保的生活，也為大家提供出行方便，可以理解為公司的一項新福利。

　　但是圍觀群眾怎么忍心就此放過大好的共享單車題材，有媒體打出這樣的懸疑式標題，并在文中暗指微信此舉意圖深遠。

　　

　　700bike創始人張向東萬萬沒有想到，自己的700bike竟然借這件事又火了一把。

　　

　　700bike CEO、原納斯達克上市公司久邦數碼創始人 張向東

　　自行車作為一個傳統行業，從早年間人人熟悉的鳳凰、永久、飛鴿過渡到滿大街的捷安特、美利達，隨著互聯網疾風勁吹，智能硬件行業浪潮疊起，智能套件、手機聯網、極致的配置、適中的價格、追求設計和工藝細節，成為革新自行車工業的新理念。

　　2014年10月，帶著這樣理念的友邦數碼創始人張向東，宣布從自己親手締造的納斯達克上市公司離職，圍繞自行車開始了第三次創業，“你們都知道，我太愛自行車了。從七年前開始，我每年選擇一個大洲最美的路線去騎行……我不想白白愛過自行車。”

　　他加入了原先做騎行資訊的700bike，并在半年之后，推出四款文藝氣息濃厚的城市自行車，分別命名為后街、美術館、百花和銀河。

　　

　　700bike后街系列單車

　　從幾款車型的叫法就可以看出，熱愛騎行的張向東想把自行車做成一種城市生活方式，抑或一種藝術。在他入主700bike之前，07年法國的藍色海岸線、09年的青海湖，10年的大洋洲，11年的非洲，以及13年的阿根廷湖區，都有過他騎行的身影，業界歡呼，“由張向東來做自行車，真是再合適不過了。”

　　而自己造自行車之后的張向東也一直致力于推廣700bike的自行車生活方式理念。

　　“過去我一直在和自行車談戀愛，現在和它結婚了。”

　　“我們絕不承認自己是一個智能硬件公司”

　　“消費升級要分兩部分：一是物，二是神。物的部分，當然是消費品，實物的升級主要是品質的升級”

　　直到他遇到共享單車。

　　從2016年春季開始，以ofo和摩拜單車為代表的共享單車異軍突起，短時間內拿下多輪融資，估值雙雙逼近獨角獸。

　　

　　摩拜單車

　　而隨著ofo、摩拜連續拿下三輪融資，火熱的長篇報道、各式各樣的業內分析、以及爭議不休的商業模式口水戰蜂擁疊起，作為只拿了一輪融資的慢公司CEO，張向東的表態湮沒在其中：“自行車并非標準化產品，其用戶需求非常分散，更加多元化、個性化，這也是 700Bike 發布之初就以矩陣產品線布局城市自行車，而非像互聯網功能性產品用單品爆款模式來簡單復制的原因。”

　　

　　但張向東或許不得不承認的現實是，互聯網對自行車的改造，很大程度上不是從700bike開始的，而是ofo、摩拜。

　　700bike此次重回聚光燈下，某種程度上也算是一個悲哀，如果不是因為共享單車這個熱點，光憑一款定制版單車，絕不會引發這么大的聲響。

　　張向東寄希望于自行車市場的未來，“2014年，互聯網人跳入造自行車行列;2016年，共享自行車啟動。兩個浪潮把自行車帶回中國主流生活場景。明年，自行車的使用率會大幅提升”。

　　

　　700bike辦公區

　　或許我們對提倡個性化生活方式的企業，關注的太少了些。