北京時間11月15日上午消息，三星電子總裁孫英權表示，雖然該公司斥資80億美元收購了哈曼國際(Harman International Industries)，但這家電子巨頭并不準備生產汽車。

　　

　　三星的目標客戶是那些希望在汽車中整合與智能手機類似功能的廠商，但卻不希望將中控臺的控制權割讓給其他企業。這些公司始終與谷歌和蘋果保持距離，前者可能將駕駛員的數據挪為己用，后者則在自主設計汽車。

　　三星希望將自己在消費電子領域的專長以及正在開發的5G蜂窩網絡，與哈曼在汽車行業的廣泛觸角結合起來。如果能夠奏效，他們就會為汽車廠商提供高速連接的娛樂信息系統、地圖、禮賓服務和無人駕駛功能——而不必擔心這些汽車廠商會為其未來的競爭對手提供幫助。

　　“我們的目的不是為了生產汽車。”孫英權接受媒體采訪時說，有多家汽車廠商“讓我們為其提供5G、人工智能和存儲等技術支持。我們可以利用技術手段為汽車廠商提供更好的體驗。”

　　三星對哈曼的收購報價為每股112美元，以現金形式結算，較該公司上周五87.65美元的收盤價溢價28%。該股周一大漲22%，報收于109.72美元，創1986年IPO以來的最大單日漲幅。

　　三星股價也應聲上漲，今天早盤上漲1.8%。

　　此次收購在汽車行業引發了巨大反響，富國銀行分析師大衛·利姆(David Lim)在研究報告中表示，此舉將引發針對高科技汽車零配件供應商的更多并購交易。汽車電子元件供應商，偉世通(Visteon)股價上漲9.6%(創2012年8月以來的最大單日漲幅)，其競爭對手德爾福股價也上漲2.2%。

　　美國汽車市場研究公司Gartner研究總監吉姆·辛尼斯(Jim Hines)表示，三星對哈曼這樣的收購交易應該會受到汽車廠商的歡迎，因為他們希望盡可能控制汽車上網服務的營收，以及由此產生的用戶數據。

　　

　　競爭動態

　　“老牌汽車廠商與大型科技公司之間顯然存在競爭，他們都希望從新的市場機會中分一杯羹。”辛尼斯說。

　　隨著汽車廠商在自己生產的車輛中增加聯網服務，他們在與谷歌和蘋果合作的過程中始終保持警惕。通用汽車允許用戶借助蘋果的Car Play和谷歌的Android Auto系統，利用智能手機連接中控臺，但只允許使用部分應用，而且禁止手機獲取汽車數據。豐田則不允許汽車連接其他系統。

　　汽車廠商擔心蘋果和谷歌可能挖掘汽車內部的數據，追蹤駕駛習慣和引擎性能。借助這些數據，他們既有可能成為新的人車交互界面，也有可能借此生產自己的汽車。而辛尼斯表示，由于哈曼已經是汽車行業的供應商，而三星并沒有與汽車廠商相互競爭的系統，因此具備更大的吸引力。

　　合作還是威脅?

　　“對于一些領先的汽車品牌而言，他們作為一個技術伙伴所構成的威脅相對較低。”辛尼斯說。

　　三星希望成為一家能夠開發聯網系統的高科技供應商。該公司的專長在于生產微處理器等硬件產品，以及通過更快的5G網絡來傳輸更多數據。他們的產品包括3D導航、整合其他車載設備的應用、用安全系統和能夠接入云端的音響系統。

　　他們董事長兼CEO迪奈什·帕里瓦(Dinesh Paliwal)認為，兩家公司合并后將獲得很多機會。例如，汽車可以讀取駕駛員的日程安排，并自動接入電話會議。除此之外，自動駕駛模式也可以幫助駕駛員獲取更多上網服務，以供工作和娛樂之用。

　　“由于我們具備所有的技術能力，所以占據絕佳的優勢。”帕里瓦說。

　　克服缺點

　　市場研究公司CM Research首席分析師塞勒斯·梅瓦瓦拉(Cyrus Mewawalla)表示，假設這一合并得以推進，三星還需要發展其他的能力，尤其是軟件能力。與谷歌和蘋果一樣，三星也希望擁有和提供服務器，這種設備負責為聯網汽車處理所有的計算和存儲任務。他們還希望擁有一個能夠運行應用的平臺，就像蘋果的iOS和谷歌的Android一樣。雖然三星在微處理器等領域擁有優勢，但其他方面的能力并不全面。

　　“除了此次并購外，他們還需要采取更多行動。”梅瓦瓦拉說，“三星的兩大主要劣勢在于軟件生態系統和云計算基礎設施，他們也需要在這些領域展開并購。” 他還補充道，三星最近展開收購交易的人工智能領域也將成為未來的焦點所在。

　　如果愿意，該公司也將擁有足夠的資源來發展這些能力。他們目前約有8000名軟件工程師，而三星每年的研發開支達到130億美元，資本開支高達230億美元。

　　“想象一下我們的研發規模吧。”帕里瓦說。(思遠)