2017年12月18日，ofo創始人戴威曾要求資本“理解創業者的理想和決心”。一年過去了，戴威在內部信中的口徑已經變成“只要活著，我們就有希望”。

　　中消協還調查發現，70家共享單車平臺中有34家倒閉，而其中僅對酷騎單車的投訴就多達21萬次，涉及金額10億多元。

　　工商信息顯示，今年2月5日和2月12日，ofo前后兩次將其資產共享單車作為抵押物，分別向阿里借款5億元和12.66元，共計17.7億元人民幣。

　　騰訊科技此前引用不具名人士消息稱，ofo每月的人員工資和運維等支出、以及維持流出的押金合計需4-5億元。這也就意味著，這輪融資夠ofo支撐10個月左右。

　　還有大量欠款。今年10月，界面新聞稱，收到一份約半年前ofo的負債表，據材料顯示，彼時ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

03、新的融資何時來

　　3月13日，ofo終于宣布完成E2-1輪融資8.66億美元。由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。再次創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。這筆投資，就包含了此前抵押的部分。

　　連續8個月沒有拿到新融資的ofo，一直在被賣身的邊緣掙扎。

　　ofo由盛轉衰用了一年的時間。今年以來，關于ofo的負面新聞幾乎每半個月就會傳一次。

　　8月22日，有網絡媒體報道稱，ofo最終“賣身”滴滴的協議已經達成，公司作價20億美元左右。ofo出面辟謠。

　　但在9月5日，又傳出ofo將完成E2-2輪融資，融資數額達數億美元，由螞蟻金服領投，滴滴跟投。各方均表示不予置評。

　　9月11日，有消息稱，近期ofo再次收到了一筆來自于阿里的借款，數額接近6000萬元左右，這筆錢和融資無關。對此，ofo方面表示該消息為“不實信息”。

　　同日，又有消息稱，每月10日是ofo的發薪日，為順利渡過發薪難關，ofo向阿里方面發起一筆緊急借款，由于最大股東方且握有一票否決權的滴滴遲遲不表態，直到9月10日最后一刻這筆借款也未能成功到賬。對此，滴滴、ofo均出面否認。

　　不僅沒有新資金，ofo與供應商的也有矛盾。

　　近日公開披露的裁判文書顯示，嘉里大通物流有限公司上海分公司與ofo運營主體東峽大通的合同糾紛案于8月15日下發判決書，北京市海淀區人民法院判決東峽大通方面支付嘉里大通服務費811.19萬元，并支付逾期利息8.6萬元;

　　9月初，因“公路貨物運輸合同糾紛”，百世物流科技(中國)有限公司將東峽大通起訴至杭州市濱江區法院;8月底，鳳凰自行車因與東峽大通買賣合同糾紛，向北京市第一中級人民法院提起訴訟，截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元;

　　在此之前，ofo還曾因房屋租賃合同糾紛遭到武漢漢光谷創客街區管理有限公司起訴，根據今年7月24號做出的裁判顯示，法院凍結了東峽大通在北京某銀行的112.9萬元存款，凍結期限為1年。

　　2018年的1月12日，有網絡媒體報道稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，若按照ofo每月4億-5億元的人員工資和運維等支出、以及持續流出的押金計算，ofo手上的現金僅能支撐一個月。對此，ofo方面回應稱，ofo訂單量穩定，資金流非常健康，報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法，是沒有任何事實依據的謠言。

　　11月28日，戴威發布內部信表示，“所謂危機，就是危險和機遇的并存，只有在最危險的時候才能真正讓我們破釜沉舟、向死而生。當你認為它是危險，那么危險已經來臨，當你認為它是機遇，那么機遇即將到來!”

　　(以上部分內容綜合整理自澎湃新聞、界面新聞)