美國(guó)本田高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)表示，該公司不能放棄自己的HondaLink系統(tǒng)。“并不是所有人都擁有蘋(píng)果或Android手機(jī)，也有人對(duì)使用這種系統(tǒng)不感興趣。”他說(shuō)。

包括全球銷(xiāo)售冠軍豐田在內(nèi)的其他汽車(chē)廠(chǎng)商，都在抵制硅谷巨頭的產(chǎn)品，完全采用自己的車(chē)載系統(tǒng)。

豐田等公司表示，蘋(píng)果和谷歌的系統(tǒng)并不適合所有車(chē)主。并不是所有人都擁有能夠與CarPlay或Android Auto相連的手機(jī)，而這些第三方系統(tǒng)也不能用于所有市場(chǎng)。

在中國(guó)等國(guó)家，改版Android系統(tǒng)無(wú)法與Android Auto相連，而蘋(píng)果iPhone的普及率也遠(yuǎn)不及歐美國(guó)家。另外，蘋(píng)果和谷歌的系統(tǒng)通常都無(wú)法與汽車(chē)方向盤(pán)上的按鈕相連，而且在手機(jī)信號(hào)較弱的地方，功能往往會(huì)受到影響。另外，這些系統(tǒng)也無(wú)法與汽車(chē)的加熱和空調(diào)系統(tǒng)相連。

此外，將海量的駕駛員和駕駛數(shù)據(jù)提供給蘋(píng)果和谷歌也有可能帶來(lái)危險(xiǎn)，這也在汽車(chē)行業(yè)高管之間引發(fā)了辯論。

“我們正在爭(zhēng)奪車(chē)內(nèi)的‘思維份額’。”福特聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)總將唐·巴特勒(Don Butler)說(shuō)。該公司2008年首次推出了Sync系統(tǒng)，可以通過(guò)語(yǔ)音指令運(yùn)行應(yīng)用和收發(fā)信息。

福特還開(kāi)發(fā)了一種開(kāi)源應(yīng)用設(shè)計(jì)語(yǔ)言，希望說(shuō)服其他汽車(chē)汽車(chē)廠(chǎng)商使用，以便他們不必各自開(kāi)發(fā)與Spotify和Pandora等流媒體音樂(lè)服務(wù)相連的技術(shù)。

有跡象顯示，汽車(chē)廠(chǎng)商很難阻止用戶(hù)轉(zhuǎn)用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的系統(tǒng)。CarPlay和Android Auto的語(yǔ)音識(shí)別依賴(lài)云計(jì)算技術(shù)，因此可以簡(jiǎn)化導(dǎo)航、手機(jī)和音樂(lè)等功能的使用過(guò)程。

加州市場(chǎng)研究公司J.D. Power and Associates今年6月發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查顯示，新車(chē)主對(duì)車(chē)載連接系統(tǒng)的不滿(mǎn)最為強(qiáng)烈，汽車(chē)廠(chǎng)商的語(yǔ)音識(shí)別和藍(lán)牙配對(duì)能力是他們最擔(dān)心的。

IHS高級(jí)汽車(chē)分析師馬克·博亞迪基斯(Mark Boyadjis)說(shuō)：“過(guò)去5年間，很多汽車(chē)廠(chǎng)商都花費(fèi)大量精力和資金開(kāi)發(fā)自己的系統(tǒng)，但現(xiàn)在卻面臨威脅，因?yàn)橛脩?hù)更喜歡使用自己的蘋(píng)果和谷歌手機(jī)。”

現(xiàn)代也認(rèn)同這一觀(guān)點(diǎn)。“我們發(fā)現(xiàn)，光是想要為用戶(hù)提供他們想要的音樂(lè)應(yīng)用都很困難，甚至不可能完成。”現(xiàn)代美國(guó)分公司科技規(guī)劃主管卡森·格羅夫(Cason Grover)說(shuō)，“當(dāng)你獲得Android Auto和CarPlay這樣的方案時(shí)，用戶(hù)就會(huì)被它們吸引。”