必須成功

　　特斯拉現在首要的業務就是在未來幾年時間實現Model S和Model X生產和交付目標。這家公司需要滿足其現金需求，考慮到馬斯克的野心，這一點是非常重要的。特斯拉第二項業務就是能量存儲，盡管該業務現在看很有前景，但是不可能在十年時間收回成本。

　　電動汽車市場目前整體來看還比較“疲軟”，隨著石油價格的大幅下滑，傳統的汽車生產商現在還沒有將重心放在電動汽車上，但是目前不清楚特斯拉汽車的未來市場是否會達到50萬輛車的產能和銷量。

　　從這一點來說， Model X起到了決定性作用。如果成功，特斯拉將成為第一家定義“新市場”的汽車生產商：首先是高端電動汽車，然后是面向大眾市場電動汽車。但是，這一切的前提就是，特斯拉Model X 必須成功，就如同Model S必須成功一樣，特斯拉不能夠遭遇失敗。

　　這也是為什么特斯拉Model X必須帶來更酷的車門，車座等其他功能的原因。Model X有它的使命，在它努力完成其使命過程中，所有人都將密切關注特斯拉。

　　喜憂參半

　　好消息是，特斯拉已經存活了下來，從某些指標來衡量，這家公司現在已經取得成功，起碼Model S現在是供不應求。跟其他很多電動汽車創業公司不同，特斯拉并沒有倒閉，或者衰退。他現在擁有超過300億美元市值，幾乎等同于現代公司市值，要知道后者每年在全球范圍內要生產幾乎400萬輛汽車，這也從側面清楚地反映出了投資者對特斯拉公司未來發展的信心。

　　除此之外，特斯拉希望能夠大幅減少其電動汽上最“貴”零部件的成本，它就是電池組。如果特斯拉能夠做到，它就能夠重新定義電動汽車挑戰。事實上，在過去，電池一直制約著電動汽車的發展，而特斯拉目前在Model S上正在使用的是提醒龐大、成本比較高的電池。

　　壞消息時，特斯拉現在正在顯現了一種“警告”：它的核心業務生產效率太低。今年九月，美國境內的汽車生產商已經達到了年產1800萬輛新車的速度，這些公司相比特斯拉并沒有特別吸引人的故事，他們生產的汽車也沒有那么“驚艷”，但是他們擁有著大規模產量的生產線。

　　我們預期，特斯拉將逐漸向這些汽車生產商靠攏，讓電動汽車的產量也步入一種“正常”速度中。Model X 就是完成這一使命的“橋梁”。如果這一天能夠到來，每一個人都會為此感到高興。它將會幫助特斯拉將其電動汽車交付數量從每年5萬輛，提升到7.5萬輛，再到10萬輛。

　　但是，這家公司必須行動起來，2016年將是特斯拉真正開始發力的一年。