福特、大眾等汽車公司則在 2014 年有過一次公開的表態 —— 想要拿數據?沒門。

　　如果因為暫時還沒研發出一款優質的智能中控系統，汽車公司立馬就賣掉這部分數據，那它們就更接近比爾·福特的底線了。這位福特的董事長在談到未來汽車業的時候表示過，不愿意讓福特變成一個硬件制造商，為那些更創新的公司賣命。

　　Google 無人車

　　但 Google 不僅想要控制一整臺車的算法和軟件，還想知道里面坐的是什么人。雖然它們產生的數據現在最多只能幫汽車公司改進工藝和提高銷售額，但這個至少 400 億美元的市場，其實是汽車公司的未來。

　　只是，即使 Google 成功了，我們在 Android 手機中看到的分裂和軟硬件適配程度不一的問題很可能也會在智能汽車中體現了，壞消息是，大部分人不會像換手機一樣兩年換一臺車。

　　汽車公司也有了自己陣營，而且和上述兩個陣營是交叉重疊的

　　首先是那些想要自己做無人駕駛技術的公司：今年 8 月，寶馬、奧迪、奔馳花 28 億美元收購諾基亞旗下的 Here 地圖。4 個月后，地圖數據被拿去研究無人車了。

　　那沒有買地圖的汽車公司怎么辦?豐田打算學特斯拉，用自己的所有車型幫著搜集路況數據。當然，既要有攝像頭，又要有雷達，得是高端車才行。與此同時，另一家日本公司雷克薩斯的無人車也已經在日本交通部的支持下上路測試。

　　雷克薩斯無人車

　　還有廠商決定放棄自助研發無人車的系統，直接采用 Google 或者蘋果的系統。不久前，韓國汽車品牌現代正式宣布，不管是 Android Auto 還是 CarPlay ，他們的車型將都支持。而《華爾街日報》的汽車作者 Mike Ramsey 直接認為，這是傳統車廠放棄自己研發車載系統的一個信號。

　　從福特擁入 Google 懷抱這態度來看，傳統汽車公司可能未來要放棄還有更多。

　　中國的智能車?從解決導航問題開始

　　和寶馬合作研發的百度無人車

　　相比海外無人車立法的爭議，廠商和科技公司互相在爭搶地盤，中國的無人車的進展還在早期。今年 12 月，百度改裝了一輛寶馬 3 系 GT 在北京東五環上兜了一圈。聲稱自己完成了全部雷達開發的百度，并沒有透露寶馬在研發過程中扮演什么樣的角色。

　　不久前，樂視宣布了與阿斯頓馬丁的合作，給對方做智能汽車的操作系統。不過現在也沒有什么進一步的消息，或許只是又一次樂視的營銷活動。

　　最快大規模裝上汽車的可能是高德。與阿里巴巴汽車團隊整合后，高德開始試圖進入更多汽車的車載系統。比如 10 月本田在中國發布 Honda CONNECT，就預裝了高德的地圖。

　　讓更多汽車自帶的車載系統用上高德的地圖服務，并幫自己采集數據是高德汽車業務目前最主要的目標。在這些合作中，汽車廠商依然是強勢的一方，可以拿掉任何自己不希望存在的功能。

　　在無人車之前，還是先解決最基本的導航問題吧。