可以說(shuō)，現(xiàn)實(shí)的無(wú)人駕駛汽車，盡管能夠帶來(lái)這么多的利好，還是讓市場(chǎng)有些手無(wú)足措的感覺(jué)。換句話說(shuō)，就是消費(fèi)者壓根沒(méi)有真正的轉(zhuǎn)備好。一方面是智能汽車比人駕駛的優(yōu)越感太多，以至于人力所不能及的問(wèn)題，在智能汽車面前、根本就不算事兒。另一方面，在智能汽車的行為控制面前，人顯得不知要渺小多少，這樣就客觀上形成了人為駕駛與智能駕駛的天壤之別。所以，智能汽車進(jìn)入市場(chǎng)，恐怕最大的問(wèn)題，還是在于與人的一些真實(shí)想法格格不入。

具體到智能控制比人控制的優(yōu)越性問(wèn)題，很顯然，智能汽車所具有的特點(diǎn)，可以說(shuō)遠(yuǎn)不是普通人所可以達(dá)到的。就拿電腦的反應(yīng)為例，人在發(fā)現(xiàn)應(yīng)急故障的情況下，所反應(yīng)的時(shí)間是用秒來(lái)計(jì)算……，而智能控制的反應(yīng)時(shí)間使用微秒計(jì)算，這樣就無(wú)形中會(huì)超出了數(shù)十倍以上。所以，無(wú)人駕駛汽車最成功的方面，或許就是面對(duì)路人的保護(hù)以及應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)時(shí)的反應(yīng)能力，可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通人的駕駛水平。為此，這就需要相應(yīng)的制造，不是更多的炫耀智能汽車多么多么的炫酷、而是能夠局部的引入到汽車制動(dòng)層面，這或許才是消費(fèi)者最為需要的。

而在具體控制的問(wèn)題上，智能汽車的技術(shù)引入，顯然需要逐步升級(jí)的。就像，在日常的汽車消費(fèi)環(huán)境中，每個(gè)人與每個(gè)人的消費(fèi)習(xí)慣均不一樣，也常常出現(xiàn)，一些消費(fèi)者由于駕駛程度的問(wèn)題，被廣泛地吐槽。一時(shí)間曾經(jīng)出現(xiàn)，一些消費(fèi)者將油門(mén)當(dāng)成制動(dòng)來(lái)操作的問(wèn)題，這不僅出現(xiàn)了令人哭笑不得的事故；也會(huì)使一些包括女性消費(fèi)者，被眾多的質(zhì)疑聲所包圍。為此，與其投入更多的成本來(lái)制造整體的智能汽車，還不如將一些帶有智能的操作系統(tǒng)，不斷地引入到日常汽車技術(shù)之中，這或許更適合于消費(fèi)者。也就是說(shuō)，根據(jù)具體車主的操控特點(diǎn)，量身為其制造出具有智能的控制單元車型，這樣，不僅會(huì)使汽車真正的智能起來(lái)、而且還會(huì)使現(xiàn)有技術(shù)不斷升級(jí)，這恐怕才是當(dāng)下智能汽車技術(shù)最需要解決的問(wèn)題。