工廠內(nèi)的組裝線上，機器人承擔(dān)了很大一部分角色，工程師們在距離組裝線不遠的地方工作。工廠內(nèi)寫著”Reno Supercharger”，這是對特斯拉電動汽車快速充電站的的昵稱。

　　雖然工廠很大程度上可以實現(xiàn)自動化，但機器不能做所有事，因此特斯拉將雇傭6500人在Gigafactory工作。

　　特斯拉計劃在2018年生產(chǎn)50萬輛Model 3，而唯一能夠?qū)崿F(xiàn)的方式就是特斯拉能夠一邊提高電池生產(chǎn)能力，一邊降低生產(chǎn)成本。隨著越來越多汽車制造商開始打造混合汽車和電動汽車，全球范圍內(nèi)對于鋰離子電池的需求也會大大增加。因此，自給自足完成電池生產(chǎn)是特斯拉最好的選擇。

　　Gigafactory是松下等公司的共同結(jié)晶，它讓所有原材料在這樣一個巨大屋頂之下生產(chǎn)成電動汽車需要的電池。從制造單個的電池，到組裝整個Model S需要的電池組，再到在某個電池中貯存能量， Gigafactory的組裝線都能完成。特斯拉并沒有透露在Gigafactory中生產(chǎn)電池的成本，但表示成本會比之前降低30%。

　　Gigafactory不僅讓特斯拉能夠自行生產(chǎn)自己的電池，還讓特斯拉能夠很快開發(fā)出新的電池化學(xué)和技術(shù)。現(xiàn)在，特斯拉可以自給自足，不需要等待著供應(yīng)商生產(chǎn)出新電池。這對于馬斯克的“Plan 2”至關(guān)重要：建造酷炫的太陽能屋頂和無縫整合的電池存儲產(chǎn)品;繼續(xù)拓展電動汽車的產(chǎn)品線，讓EV進入社會的各個領(lǐng)域;開發(fā)安全系數(shù)是人類開車10倍的自動駕駛技術(shù);讓你的車子在空閑的時候能為你賺錢。

　　Gigafactory很能體現(xiàn)“鋼鐵俠”馬斯克的風(fēng)范，而明天即將開業(yè)的Gigafactory并不意味著馬斯克野心的終結(jié)。特斯拉將能在世界上的任何一個地方修建Gigafactory，不管是歐洲，中國還是印度。現(xiàn)在在內(nèi)華達，特斯拉又為Gigafactory留出了1864公頃的備用空間，以防屆時工廠不夠用。