C919的中國制造只有外殼？

在鋪天蓋地的文章和評論中，總能看到一種信息，就是C919的中國制造部分只有一個外殼，里面的所有內容都是采用西方國家的產品和技術。討論這個問題之前我們先來看兩張圖：

C919飛機各系統的設計分工圖

C919機身結構分工圖

從圖上不難看出，中國制造的部分似乎真的只有一個外殼。C919的雷達罩是637所制造；成飛制造的機頭部分；洪都集團制造的前、中后機身；沈飛制造的后機身、吊掛、APU艙門、垂尾等等，這里就不重復寫一遍了。我們可以看到幾乎整個機身都是國產制造，所以在飛機的機身外殼部分，我們已經充分的可以將客機國產化了。

但是，請你們不要小看這個外殼。我們制造的不是汽車摩托，而是民航客機。設計飛機不是簡單的事情，每一個部分都要環環相扣，不能說我設計我的、你設計你的，我們再拼起來，這樣是無法組成飛機的。

我們從C919立項到現在首飛，一共不到10年時間，可以說是客機零基礎起步，畢竟運10那個失敗的案例沒有給我們帶來任何基礎和經驗。客機的航電和發動機與軍機有很大區別，我們既沒有基礎也沒有經驗，如果是軍機發動機改裝又有燃油經濟性和安全性的問題。所以造這個迫在眉睫的時間點上，我們不可能自主研發一款客機發動機，只能夠從國外成熟發動機制造商中選擇一個合適的產品。

綜合各方面的利弊，研發C919時是主動選擇的具備強力競爭優勢的發動機和成熟安全的航電系統，而不是我們被迫選擇。這個概念非常重要。根據選定的發動機和航電等系統，再決定出飛機該有什么樣的性能參數，根據這些確定的因素，最終才可以進行外殼的設計，也就是氣動布局。這里面所需要的學問可不是一般人輕易能夠理解的。

對于客機來說，安全性和燃油經濟性是很重要的，在設計的時候，要保證在規定的高度和航速下，擁有盡可能小阻力的外形產生足夠大的升力。對于我國民航客機的制造產業現狀來說，能夠自主研發設計出C919這種成熟的外殼，就已經是很大突破了。

C919的發動機用的哪家？

C919采用的發動機是LEAP-1C

C919采用的發動機是LEAP-1C，由CFM公司（法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發動機研制）研制。這個發動機目前也應用在C919的競爭對手上，比如波音737和空中客車A320。這種級別的發動機，我國還沒有自主研發的實力。

LEAP這臺發動機是CFM-56家族的最新改進型號，CFM-56系列發動機因為大量在波音和空客飛機上使用，因此在我國的保有量很高。渦扇10、渦扇20發動機在設計時，都大量參考了CFM-56系列發動機的設計。而且這款發動機顯著地提升了C919的市場競爭力。引入LEAP發動機之后，對于未來中國自主研發的發動機方面，具有非常大的參考借鑒作用。