為了安全?

　　此前，Uber的首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)直言，他并不羞于表示，他有意替換掉到這家價(jià)值600億美元的公司中最昂貴的那部分商業(yè)模式，即方向盤后面的人。去年，Uber曾迅速地與無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者卡內(nèi)基梅隆大學(xué)合作建立了自己的無人駕駛汽車實(shí)驗(yàn)室，并從位于匹茲堡的分校雇傭了大量的專家。

　　據(jù)了解，司機(jī)是Uber最大的成本開支。取消司機(jī)，不僅能夠壓低Uber每英里運(yùn)營(yíng)中的價(jià)格，并且可以減少司機(jī)在服務(wù)過程中帶來的棘手的問題，例如司機(jī)與乘客的爭(zhēng)執(zhí)。就在最近，一項(xiàng)謀殺指控指向了Uber的當(dāng)值司機(jī)Jason Dalton，他被認(rèn)為在密歇根接單的過程中開槍殺死了6個(gè)人。

　　事實(shí)上，自從Uber業(yè)務(wù)開展以來，對(duì)其安全性的討論就一直沒有停止過。發(fā)生在世界各地的犯罪案件屢見報(bào)端：印度一名Uber司機(jī)因強(qiáng)奸女乘客被判終身監(jiān)禁;美國(guó)一位Uber司機(jī)送完乘客到機(jī)場(chǎng)后，折回乘客家試圖進(jìn)屋盜竊;成都也發(fā)生過Uber司機(jī)性侵搶劫乘客事件。

　　但分析認(rèn)為，當(dāng)一輛無人駕駛汽車發(fā)生事故的時(shí)候，社會(huì)和保險(xiǎn)公司依然需要在事故責(zé)任上達(dá)成一致。路透社稱，影響無人駕駛汽車上路的一個(gè)主要障礙是交通事故責(zé)任認(rèn)定。大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都簽署了1968年通過的《聯(lián)合國(guó)道路交通公約》，該公約規(guī)定駕駛汽車的只能是人而不能是計(jì)算機(jī)。