不太遙遠的夢想

　　多年來，所謂“無人駕駛汽車”一直是個遙遠的夢想，但技術進步和谷歌的強力推動使得無人駕駛汽車大戰轉向盡早進入量產階段。

　　投資公司Exane BNP Paribas分析師曾預測，到2020年，無人駕駛技術市場規模將達到250億美元(約合人民幣1616億元)，汽車智能將成為“關鍵的差異化因素”。但它預計，完全無人駕駛汽車要到2025或2030年才能上路，部分原因是監管障礙。

　　2013年8月，梅賽德斯-奔馳開發出能從德國曼海姆自動行駛到普福爾茨海姆的S級汽車，應對谷歌大力開發無人駕駛汽車技術的計劃。

　　寶馬上周早些時候表示，它在考慮推出自己的打車服務，成為Uber競爭對手。寶馬新任首席執行官哈拉德•克魯格(Harald Krueger)上周三表示，“價值創造將由硬件轉向軟件和服務。”以計算機為基礎的無人駕駛汽車的出現將加速這一趨勢，寶馬在投資軟件和科技。

　　路透社稱，影響無人駕駛汽車上路的一個主要障礙是交通事故責任認定。大多數國家和地區都簽署了1968年通過的《聯合國道路交通公約》，該公約規定駕駛汽車的只能是人而不能是計算機。

　　今年2月，美國車輛安全監管機構的態度有所軟化，允許操控無人駕駛汽車的人工智能系統可以被視作聯邦法律意義上的司機，這是無人駕駛汽車向獲批上路邁出的重要一步。

　　美國個別州和一些國家已經同意測試無人駕駛汽車。美國內華達州2011年6月通過了允許在該州測試無人駕駛汽車的法律。

　　汽車產業高管表示，如果有助于減少擁堵和污染，監管機構將幫助通過與無人駕駛汽車有關的法律。