無人駕駛早已經不再是一個新鮮的概念，雖然還是爭議不斷，但是越來越多的人相信，總有一天司機作為一個職業會消失。但司機離失業到底還有多近?我們也不知道，但事實可能是，這一天的到來可能比我們之前想象到的還要早。

　　Uber的三條好消息，對司機的壞消息

　　就在昨天，Uber，這家和剛剛在中國市場和滴滴結束競爭的全球最大打車軟件公司，一口氣宣布了三個大消息，而這三個消息，無論怎么看，對于目前的司機都可能是壞消息。

　　首先，Uber宣布將于汽車巨頭沃爾沃合作，投資3億美元，共同開發無人駕駛汽車，據了解，雙方將首先為沃爾沃的XC90 SUV車型開發自主駕駛功能。Uber將在未來建立一支無人駕駛的出租車隊，而沃爾沃會首先為Uber交付100輛汽車。此外據媒體報道，沃爾沃并不是唯一和Uber合作的車企，很多其他廠商也是Uber合作的目標。

　　(雙方將首先為沃爾沃的XC90 SUV車型開發自主駕駛功能)

　　其次，Uber宣布，其無人駕駛車隊將在兩個星期內亮相匹茨堡，并且邀請部分用戶進行親身測試。優步公司的一名女發言人對BBC說：“在本月晚些時候開始，優步公司將讓匹茲堡市區的客戶通過電話來叫自駕車。這是其它汽車或技術公司都還尚未實現的一個重要里程碑。”當然，在初期時，無人駕駛汽車中仍然會有配有監督人員，以防止有意外情況發生。

　　第三條消息可能最為重大：Uber周四宣布收購自動駕駛卡車創業公司Otto。這意味著Uber已經將目光從載客車擴展到了貨車的自動駕駛領域。

　　Otto這家公司的主要創始人來自于谷歌的無人駕駛、地圖，機器人等項目，可謂高手云集。他們開發了一款讓大卡車可以在高速上自駕的技術，這樣的話卡車司機就可以在疲憊的時候休息一會。

　　但Uber選擇收購這家公司的目標絕不僅僅是因為該公司的技術專利，更不會是想著為卡車司機排憂解難——恰恰相反，Uber進軍卡車駕駛業務的最核心因素還是看到了這里的機會。據媒體報道，卡車司機人力成本是目前長途貨物運輸的主要成本之一，按照目前的成本計算，從洛杉磯到紐約運輸一卡車貨物的費用約為4500美元，其中人工成本就約占75%。由此可見，如果能夠將自動駕駛運用到這一方面，將人力成本降低，整個貨物運輸的成本將出現巨幅下降，而這也意味著利潤空間的提升。

　　以上幾則消息，對于Uber的支持者而言，顯然是幾個重要的利好，但是對于現在司機群體，這樣的故事則未免帶著幾分黑色意味。目前，注冊Uber的司機總數大概在100萬，美國的卡車司機則有350萬，如果無人駕駛真的來襲，那么這些人則肯定面臨著一種和機器搶飯碗的新局面。

　　當然，畢竟現在Uber無人駕駛車隊還在實驗階段，而且其車隊也不過包括幾百兩無人駕駛汽車，所以現在過分夸大這種人機競爭的威脅也不合理。

　　不過，這種明顯的趨勢本身也值得司機們擔心，在美國，卡車司機一直以不可替代，不可外包等著稱，歷來被認為是最為穩定的職業和收入來源之一，而如果真的無人駕駛進入卡車駕駛領域，那么，這種幾十年來的穩定架構將開始受到嚴重沖擊。而對于那些卡車司機而言，無論被替代這件事情有多么遙遠，其地位受到沖擊所帶來的心理影響仍然不可小覷。

　　另外一點需要重視的是，無論是客車自動駕駛還是貨車的自動駕駛，參與其中的絕不僅僅是Uber一家，實際上，根據不完全的統計，目前在全球范圍內進行無人駕駛研發的公司就超過30家，這其中既有傳統汽車巨頭，也有很多的初創企業。即便是在客車自動駕駛領域，參與競爭的企業也不止有Otto，還有TruckTrack，SmartDrive Systems，Automa Systems等十余家公司。激烈的競爭將直接刺激無人駕駛在這些領域的擴張，從而使得整體的發展速度進一步加快。

　　(部分已經進軍無人駕駛的公司)

　　同樣的故事也會陸續在世界其他地區上演。在中國，滴滴平臺登記的司機人數超過1300萬。和Uber一樣，滴滴也在不斷加大對無人駕駛的投入，去年6月，滴滴與北汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在無人駕駛、新能源汽車、車聯網、企業用車等四大領域進行深度合作。而之前蘋果10億美元投資滴滴，據猜測也和無人駕駛有關。

　　很顯然，作為“分享經濟”的龍頭代表，這些公司未來的經營模式可能可能會出現重大變化，而作為司機，未來從這種分享經濟中的獲利勢必會越來越少。

　　關于無人駕駛的爭論仍然在繼續，其中，普通人最為關切的自然是無人駕駛的安全問題。 自從前幾個月特斯拉出事故以來，媒體對此的關注度逐步提升，但是這似乎并沒有對無人駕駛這股熱潮產生任何的致命沖擊。各大廠商與資本仍然在積極布局無人駕駛市場。

　　無人駕駛技術在過去幾年突飛猛進，最新的科技報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術相關的發明專利超過22,000件。

　　對于所有的企業而言，未來五年的發展至關重要，上文提到的Uber最新計劃就聚焦于2021年。福特近期宣布將會在2021年組建一個千輛車規模的全自動駕駛專車車隊。Google、尼桑和奔馳等宣稱在2020年制造出全自動駕駛汽車，百度更激進，聲稱將會在 2018 年完成這一目標。

　　BI Intelligence做的一份調查報告顯示(如圖所示)，在未來的五年內，全球擁有無人駕駛系統的汽車將會大幅度提升。

　　一項職業要完全被取代，恐怕至少需要20年的時間，但是對于利益相關的從業者，如果要安心等到20年后再作打算，顯然為時已晚。所以，未來的五年對于汽車廠商至關重要，對于以司機為職業的人群而言，顯然也是很好的思考轉型的機會。畢竟，人工智能和無人駕駛的本身的趨勢，到目前為止仍然是不可阻擋的潮流。

　　創新工場董事長李開復在近期接受央視采訪時曾經談到人工智能等新技術的威脅，他說：“我認為人工智能技術將會導致一些人失業，而且比起歷史上的其他技術來說，失業會在更短的時間內發生，規模也會更大。”

　　對于職業司機而言，一項技術的發展與運用未必帶來益處，但對于整體社會而言，無人駕駛的發展顯然有利于整體的進步和效率提升。“(人工智能發展給我們的)好消息是它同時也會創造經濟價值，而且政府也能利用人工智能技術確保社會安全。” 李開復說。

　　而如果真的出現大量人群因為技術發展而失業，那我們該怎么辦?李開復的看法是，如果真的出現那種情況，則無論政府還是社會都應該盡力幫助這些失業者，“我認為我們可以致力于為這些可能失業的人提供更好的教育或再教育，并尋找新的能讓他們感覺快樂、創造價值的領域。” 李開復對央視記者說。