但本次CES展的亮點在于，以大眾、福特、豐田為代表的普通家用汽車品牌，也宣布將在自動駕駛技術上加大投入力度。

　　福特汽車稱，將把它當前的Fusion混合動力自動駕駛測試車隊規模擴大三倍，從而成為擁有數量最多的完全自動駕駛車輛的汽車廠商。同時福特還將采用最新一代的傳感器技術，以進一步加速它的自動駕駛車輛開發計劃。

　　而豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級別，以全面超越谷歌地圖。自動駕駛汽車的使用基礎是有精確的地圖。谷歌地圖一度被公認為是最精確的，所以一些車企欲與之合作。但豐田顯然想“釜底抽薪”，將自動駕駛的關鍵技術牢牢掌控在自己手中。

　　豐田認為，與谷歌等科技公司相比，傳統車企的優勢之一就是能快速將基礎研究應用到產品上，每年全球銷售的上千萬輛汽車就是其現成技術的應用轉化，而谷歌沒有這樣的硬件條件。

　　車企在硬件上的優勢，使它實現自動駕駛技術的路徑與谷歌等科技類公司有明顯區別。前者更傾向于“半自動駕駛”，不把駕駛權完全交給傳感器和軟件，隨時可以切換到人工駕駛模式;后者則完全拋棄了方向盤、剎車和油門，靠各種傳感器和軟件運行汽車。

　　這就決定了車企在自動駕駛技術量產的道路上，是一個循序漸進的過程。通過逐步量產最新智能技術，使它們在自動駕駛領域的聲音越來越大，從話語權上蓋過科技類公司。這次CES展就是最好的例證。

　　車企也在做生態

　　自動駕駛技術之所以在汽車和科技領域如此炙手可熱，是因為它是未來電動互聯汽車社會的重要實現手段，而電動車則是主要的硬件載體。

　　在本屆CES展上，電動車的概念雖然不新，但依然是業內關注的焦點之一。使用成本更低、續航里程更長、充電效果更好是電動車未來發展的主要趨勢，但除此之外，人們更關注的是車企如何在電動車上實現物聯化。