與自動駕駛和電動化趨勢相比，物聯網各方面的條件已比較成熟。具備系統和軟件優勢的谷歌、蘋果等科技類公司已經針對物聯網推出了自己的解決方案，并試圖將各自軟件系統嵌入到汽車的前裝市場。這是科技類公司的強項。

　　正是意識到這一差距，之前，車企在物聯網項目上，更愿意與科技類公司合作，實現自身在此領域的未來規劃。但在本屆CES展上，車企對外發出的聲音，更多是要自行搭建生態。

　　比如寶馬在本屆CES展上推出的BMW互聯系統，就試圖為客戶獨立提供一套靈活、便捷的交通出行解決方案。該系統的一個核心展示是寶馬的開放移動云平臺，該平臺能把所有智能設備連接起來，以實現真正連接的無縫數字生活。

　　福特的做法則更加大膽，它決定把自己的下一代車載智能系統SDL(Smart Device Link)開放給所有汽車廠商。盡管目前該系統只吸引了豐田一家盟友，但它已充分說明車企正用互聯網企業的生態思維，以開放的態度營建自己的系統平臺。車企要在物聯網大潮中掌握主動權。

　　國內車企還在跟隨

　　盡管在本屆CES展上，汽車展位幾乎占據整個CES會場的四分之一，風頭明顯蓋過智能手機等科技類產品，但令人遺憾的是，這里除了北汽新能源，幾乎沒有自主車企的聲音，而智能手機里有華為。

　　沒有能夠展示的具有競爭力的先進技術，是自主車企在未來汽車競爭中的最大短板。盡管在國內，不少主流車企通過與高校聯合開發的模式，在自動駕駛、電動車和物聯網領域頻頻發聲，但這些技術仍處于跟隨狀態，拿到國際舞臺上展示沒有“抓眼球”能力。

　　“國內車企如果還不注重創新思維，未來發展會很麻煩。” 1月10日剛剛從美國拉斯維加斯回國的北京汽車股份有限公司總裁李峰，對21世紀經濟報道記者說，這是他看完CES展后的最大感觸。

　　事實上，在本屆CES展中有關中國汽車的最大聲音，來自樂視，而它本質上是一家互聯網公司，它的目的是通過造車，以互聯網的生態運營方式對傳統汽車進行顛覆。

　　樂視造車的路徑或許不能得到跨國車企的認同，但在國內市場，一個不能否認的事實是，本土互聯網企業的技術實力和創新意愿要遠遠超過自主車企，它們在國家新興戰略中的地位也比自主車企高，所以在未來汽車的競技中，自主車企該如何應對挑戰，是一個待解的難題。