問題出在發電方式上

　　如果仔細查看實驗結果，也許就會明白問題的原因所在。 在 Julian Marshall 們的實驗中，驅動電動汽車的電力來源有三種：煤、天然氣、風能(還包括太陽能、水力發電等)。造成死亡人數最高(也就是3000多)的是燒煤發電，其次是天然氣發電(439人)，最后是風能發電(只有231人)。顯然，采用天然氣和風能等發電方式的電動汽車的污染指數比汽油車都低。

　　也就是說，燃燒煤炭遠比燃燒柴油排放的顆粒物要多。在未來，如果發電方式依然停留在燒煤為主的方式上，那么電動汽車并不會比傳統汽車更具有環保上的優勢，反倒會更惡化。在美國，39%的電力來自燃燒煤炭。因此， Julian Marshall 們的實驗會得出令人吃驚的結論也就算不上奇怪了。

　　解決思路：更新傳統電力產業

　　由此看來，如果想真正實現節碳減排，僅僅依靠變更汽車類型是遠遠不夠的，只有產生電力的方式同樣變得環保，電動汽車才能夠真正發揮出作用。

　　在這點上，新能源的車企似乎已經意識到了這點。特斯拉最近在加州的電池超級工廠就加大了投入，與一些新能源企業合作開發固定式儲能電池，這些電池主要依靠來自太陽能、風能等方式產生的電能。而在歐洲，很多國家也相繼開始了對傳統電力產業的革新。在我國，依靠燃燒煤炭等方式發電的比例據說也占到了80%，隨著官方對新能源汽車產業的推動，對傳統電力產業的更新應該也會逐步啟動。