各國政要，影視歌明星，環(huán)保人士鼓吹和支持電動汽車或混合動力汽車的一個理由是環(huán)保，但一位汽車行業(yè)資深專家在IEEE Spectrum雜志上發(fā)表文章指出，電動汽車只是用一組環(huán)境問題交換另一組環(huán)境問題，許許多多的研究顯示電動汽車并不環(huán)保。

　　去年美國國會預(yù)算局的研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車幾乎不會減少總汽油消耗和溫室氣體排放。從使用石油燃料的汽車轉(zhuǎn)變到電動汽車，相當(dāng)于從一個牌子的香煙轉(zhuǎn)到另一個牌子。電動汽車制造商可能會說，他們的汽車可用可更新能源如太陽能產(chǎn)生的電力充電，但太陽能電池板包含重金屬，制造過程會釋放出溫室氣體六氟化硫，六氟化硫的溫室效應(yīng)是二氧化碳的2.3萬倍。而為了制造太陽能電池，又需要燃燒更多的石油燃料。

　　目前，許多國家正在大力推廣新能源汽車。以中國為例，據(jù)全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在1月份舉行的“中國電動汽車百人會2016論壇”上透露，2009年-2015年，中國新能源汽車產(chǎn)量累計達(dá)到49.7萬輛，接近完成階段性目標(biāo)，而對下一個“到2020年時產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛”的最終目標(biāo)，政策制定者雖倍感壓力、但也樂見其成。

　　但是，關(guān)于我國將新能源汽車限定在“純電動汽車和插電式混合動力”以及由此制定的補(bǔ)貼政策仍然爭議不斷，而在全世界范圍，關(guān)于“純電動汽車和插電式混合動力”是否真能達(dá)到“節(jié)能減排”作用的爭論也是從未停息。

　　近日，日本汽車技術(shù)專家、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見光夫更是再次向電動汽車開炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計算，(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義”。他通過長達(dá)50頁P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，CO2排放量就能達(dá)到與電動汽車相同水準(zhǔn)。