但是，若然沒有一個電力平臺來支撐車輛建造，該系統也是發揮不了作用。這就很好地解釋了為何FF在CES上的首映會如此奇怪。

　　除了上述問題，FF似乎還與其母公司樂視汽車——或者說是合作伙伴?——的文化沖突磨合還沒有結束。

　　這家中國公司的管理從一開始就與其監管的國際團隊存在分歧，就連公司命名的問題上也是如此。根據《衛報》報道，某高管表示，因與FF團隊意見不合，樂視最初對汽車公司命名的進展并不那么順利：

　　兩家公司從開始就經歷著文化沖突。樂視影視的經理曾一度將這家汽車公司稱作Fara Faro，而不是Faraday Future。“美國團隊成員認為，‘這是史上最愚蠢的名字了’。”

　　但另一方面，除了這些問題，這名向《衛報》爆料的高管也證實，此外再沒有什么暗示資金困境的跡象，比如項目審判和工資都按時到位等等，只是沒有一個最終的技術成果。

　　據該公司多名不愿透露姓名的前高管透露，目前大部分汽車工程都在穩步推進，FF正努力為其無人駕駛出租車服務開發自動駕駛和娛樂系統。其中一名高管則表示：“我想，他們最終或許還是要向谷歌等一類同行申請技術許可吧。”

　　有趣的是，阿斯頓·馬丁和樂視也達成了合資造車的合作協議，雙方協力在2018年之前量產其全電動轎車RapidE S。報道并未指出FF有多大程度會牽涉于樂視與阿斯頓·馬丁的合作中，官方的說法是——阿斯頓·馬丁提供整車技術，樂視提供車聯網和動力總成。至于Faraday Future，或將輸出自動駕駛等方面的技術。不管怎么說，這都是一樁互惠互利的交易。

　　FF當前的情況，與其在CES上宣稱將成為像第一臺iPhone那樣具有劃時代意義的目標相距甚遠。如今，該公司可以說是回到原點，必須重新構建電池工程和汽車平臺，為其自動駕駛技術找到新的合作伙伴，來向內華達州——以及業內的其他人證明，它真的能夠制造出“殺手”級的產品。