據了解，在特斯拉應對新國標的方案中，美國工廠未來面向中國市場生產的新車型將會統一采用新的充電標準，而對于目前已經出售的特斯拉車型，可能會采用專門的轉換設備進行充電。但北京商報記者調查發現，截至目前，特斯拉仍沒有將已經建好的充電網絡對外開放，其自身建設的充電設施與新國標的對接改造也未啟動。

　　一位熟悉特斯拉的人士透露，特斯拉現有的所有充電站不會在短期內進行改造升級，這無疑讓其建設的充電設施與其他品牌產生了沖突，成為了“異類”。

　　中國業績成軟肋

　　除了配套設施的硬件問題外，特斯拉在中國市場的業績也讓它身上的光環漸褪。根據特斯拉公布的交付量，2015年四季度特斯拉全球交付量初步統計為1.74萬輛，其中Model S交付量達到1.72萬輛，與上年同期相比增長約為75%，至此，特斯拉2015年全球交付總量初步統計為50580輛。雖然特斯拉尚未公布中國市場2015年全年銷量，但根據前三季度的統計，特斯拉2015年1-9月在中國的交付量僅為3025輛。

　　業內樂觀預測，特斯拉去年全年的交付量在5000輛，較2014年增長了近100%。不過，相比于中國新能源汽車的爆發式增長，特斯拉的銷量依然未能達到預期。