根據中汽協的最新統計，2015年國內新能源汽車產銷為340471輛和331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍，其中純電動汽車產銷254633輛和247482輛，同比增長4.2倍和4.5倍。顯然，特斯拉2015年在中國市場的數據，無論在它全球銷量中的比例，還是在中國的市場份額，都已經失去了市場領先者的地位。

　　值得關注的是，特斯拉在中國體驗中心的數量擴展到了15家，并建立了77個超級充電站，包括覆蓋全國46個城市320個超級充電樁和超過百余座城市的1600多個目的地充電樁。業內人士擔心，隨著交付量的增多，特斯拉銷售渠道與充電站的數量配置，已無法滿足特斯拉車主的配套服務要求，最終將成為尋求市場突破的瓶頸。

　　國產或成救命稻草

　　按照特斯拉CEO馬斯克的構想，特斯拉要在中國新能源汽車領域占有一席之地，并設立了“中國區銷量占全球總銷量1/3”的目標。因此，業內普遍認為，特斯拉想要完成上述目標，國產化是惟一的出路。此前，馬斯克也曾提到，中國是除美國之外的最重要市場，在合適的時候會選擇本地化生產。

　　然而，針對國產問題，特斯拉中國區總經理朱曉彤表示，提升中國本地化服務是當務之急。“一切要看市場需求。目前特斯拉已經開始在中國采購部分零部件，但是對于整車國產還沒有一個確切的時間表。”朱曉彤說。